10 EEN NIEUW MIDDEL VaN VERVOER. 



van den kabel zulk een hoek met elkander maken, brengt men rails 

 abc , Fig. 4 , aan , welke , evenals bij de losplaatsen der bakken , onder 

 een zekere helling zijn geplaatst , en waarvan de deelen ab , bc een 

 hoek van 90^" met elkander maken. Tusschen deze rails loopt de kabel 

 over de vertikale geleidingsrollen n, 7i en de nagenoeg horizontale 

 geleidingsroUen m , m. Komt nu de bak bij n aan , dan geraakt het 

 hoofd op de rails en rolt naar het uiteinde n\ waar de bak weder 

 door den kabel wordt opgenomen en verder gevoerd. Dat men een 

 tweede soortgelijke inrichting d e f , Fig. 1 , noodig heeft voor het terug- 

 keerende einde van den kabel, spreekt als het ware van zelf. 



Wij hebben thans nog alleen met een enkel woord gewag te maken 

 van het overbrengen der beweegkracht , welke aan den kabel zijn voort- 

 gaande beweging mededeelt. Dit geschiedt op de volgende wijze. Aan 

 de as van het wiel A, Fig. 1, is een kegelvormig rad aangebracht, 

 waarop een tweede kegelvormig rad werkt, waarvan de as horizontaal 

 ligt. Deze laatste as draagt een riemschijf m , waarover een riem r loopt , 

 welke , hetzij door een of meer locomobielen , of door eenig ander vast 

 stoomwerktuig , wordt in beweging gebracht. Bij de Brightonlijn , welke 

 een lengte heeft van ruim 8 kilometers, en waarin 5 hoekomgangen voorko- 

 men, bezigt men een stoomwerktuig van 16 paard ekracht. Het groot 

 aantal hoekomgangen , waardoor de weerstand tegen het in beweging 

 brengen van den kabel aanzienlijk vermeerderd wordt, heeft hier een 

 betrekkelijk groot stoomvermogen noodzakelijk gemaakt. Hoe kleiner 

 dan ook het aantal hoekomgangen kan vallen, des te kleiner kan de 

 beweegkracht genomen worden. 



Wij hebben hiermede de inrichting van den transportkabel in de 

 hoofdzaak doen kennen, en ons blijft nog alleen over eenige vragen 

 te beantwoorden, welke, wij twijfelen er niet aan, bij den lezer zijn 

 opgerezen , bv. ten aanzien van de snelheid , waarmede de kabel rond- 

 loopt ; van het aantal bakken , dat op hetzelfde oogenblik aan het 

 vervoer deelneemt; van de lengte, welke men aan een kabellijn kan 

 geven; van de kosten van aanleg; van de voordeden, die een trans- 

 portkabel kan afwerpen , enz. Deze vragen zullen slechts kort beantwoord 

 worden, daar vooral hierbij de praktijk zal moeten beslissen, en deze, 

 wij deden het reeds vroeger opmerken, nog niet veel heeft kunnen 

 leeren, aangezien de transportkabel slechts een paar jaar oud is. 



