TJITBEEIDING DER YEKEENIGDE STATEN NAAE HET WESTEN, 285 



waren deze cijfers gestegen tot 50 millioenen ponden aan goederen en 

 10000 wagens, hetwelk een vrachtgeld van 5 millioenen dollars uit- 

 maakte. Men moet daarom aannemen , dat tegenwoordig , nu het getal 

 der bevolking der westelijke staten en territoriën aanmerkelijk gestegen 

 is en nog stijgt, ten minste 10 millioen dollars vrachtgeld jaarlijks voor 

 plaatselijke behoefte en doorvoer van goederen langs de lijn der baan 

 betaald worden , welligt echter eene nog veel hoogere som. Zekerlijk 

 zoude zich niet reeds voor de verbinding van deze eerste baan eene 

 maatschappij tot den bouw van eene tweede meer zuidelijk gelegen 

 gevormd en dezen aanleg reeds van St. Louis over Springfield hebben 

 aangevangen, zoo geene ruime rente van het daaraan bestede kapitaal 

 met eenige zekerheid verwacht kon worden. 



Voor de daaraan palende landstreken zal deze spoorweg de grootste 

 weldaad zijn , omdat de kostbaarheid van het vervoer wezenlijk de 

 grootste hindernis . is , die hare welvaart en aanwas in den weg staat. 

 Zoo kostte b.v. volgens eeed. von eichthoven de ton hooi in den^herfst 

 van 1863 te Washoe 200 dollars en meer, haver 15 tot 30 van onze 

 centen het pond , in het oostelijker gelegen Keese-rivier gebied het pond 

 hooi 48 cent, het pond haver 96 cent. Te "Washoe kostten 1000 voet 

 (83 kubiek voet) timmer- en bouwhout 60 tot 80 dollars , aan de 

 Eeese-rivier 500 dollars. Yan San Francisco tot het laatstgenoemde 

 district werden 24 tot 36 cent vracht per pond betaald. Een ontzag- 

 gelijke aanwas der productie en des handels is na de voltooijing van 

 den spoorweg in die oorden even zoo onvermijdelijk als in alle andere 

 landen , waar menschen , die lust en bekwaamheid voor arbeid hebben , 

 op een dankbaren bodem leven. 



Maar niet alleen voor het westen der Yereenigde Staten heeft deze 

 grootste der tegenwoordige spoorwegondernemingen hare gewigtige be- 

 teekenis. Zij zal mogelijkerwijze op het geheele wereldverkeer eenen 

 wezenlijken invloed uitoefenen , daar zij het transport van de Atlan- 

 tische tot de Zuidzeehavens van Noord- Amerika van 22 tot 10 dagen 

 verkort en een hoofdbestanddeel zal uitmaken van de lijn , op welke 

 men het spoedigste van den Noord-Atlantischen Oceaan naar oostelijk 

 Azië zal kunnen reizen. 



Naar dr. a. peteemann's Mittheilungen über ivichtige neue Erforschun- 

 gen auf dem Gesaimntgehiete der Geographie , 1867, X, p. 381. 



Dr. A. T. Eeitsma. 



