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dans ces parages, qu'il visite si souvent, le port n'aurait présenté 

 aucune sûreté , si une seconde digue ne l'avait aussi fermé de ce 

 côté. Bien que M. Plehn ne l'indique pas, il n'est pas moins vrai 

 que les restes de cette seconde digue existent encore: je les ai vus, 

 parcourus et mesurés moi-même comme les précédents. 



Cette digue a plus souffert que la première des insultes du 

 temps, ce qui la rend plus difficile à examiner de près. Celle qui 

 regarde l'Asie dépasse encore le niveau de la mer d'environ 

 5o centimètres; celle-ci au contraire est tout à fait à fleur d'eau; 

 tout ce qui dépassait a été emporté successivement. Cette digue a 

 8 m ,5o d'épaisseur. On distingue très-bien le revêtement en pierres 

 de taille à l'intérieur et à l'extérieur du port, ainsi que le mur 

 en pierres plus petites et mêlées de terre ; mais l'état de conserva- 

 tion n'est pas tel que l'on puisse , comme dans la digue qui re- 

 garde l'est, donner la mesure précise de chacune des trois parties. 



Bien que cette digue soit de construction grecque, je la crois 

 postérieure à la première et d'une époque inférieure au point de 

 vue de l'art. Il n'est pas permis de s'y tromper. D'abord il est fort 

 probable que si les deux digues avaient été construites en même 

 temps, on leur aurait donné la même épaisseur, tandis qu'il y a 

 près d'un mètre de différence. A cela on pourrait répondre que 

 les ingénieurs ont peut-être mesuré la force de ré.sistance de 

 chaque digue sur la force probable qu'elle aurait à combattre, 

 et par le fait c'est la moins épaisse qui a le mieux résisté. La 

 différence, d'ailleurs, entre les deux digues n'est pas telle qu'elle 

 put faire un effet disgracieux. Mais s'il n'y a pas une très-grande 

 différence dans la construction générale, il y a au moins, dans la 

 digue du nord, quelques dispositions particulières qui, si elles 

 sont bonnes, auraient été prises nécessairement pour la digue de 

 l'est. En effet, de distance en distance, on a pratiqué dans la je- 

 tée des petits canaux de 1 mètre 5o centimètres de large, avec 

 revêtement en pierres de taille sur toute leur longueur; même 

 dans la partie où le mur était en pierres plus petites; ces canaux 

 étaient sans doute destinés à diminuer le choc des vagues, en 

 leur permettant d'entrer en partie. 



Ces grandes constructions qui, depuis deux mille ans et plus, 

 ont bravé tous les efforts de la mer, indiquent l'importance que 

 les Mityléniens attachaient à ce port. Il n'est guère probable qu'ils 

 aient fait les mêmes dépenses pour le port du midi, qui était 



