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Beobachtung des Gegenstandes angeregt. Sie beruht darauf, dass unter 

 solchen Umständen eine Raddrehung der Augen eintritt, deren Meridiane 

 sich mit ihrer oberen Hälfte dem Centrum der durchfahrenen Curve zu- 

 neigen. Diese Drehung ist eine Theilerscheinung der veränderten Per- 

 ception der Verticalrichtung die unter solchen Umständen eintritt. Man 

 glaubt die Verticale noch gegen das Centrum der Curve geneigt und wenn 

 man dabei steht oder die Curve in activer Bewegung beschreibt, neigt man 

 den ganzen Körper in derselben Linie gegen das Centrum derselben. Man 

 sieht sie bei jedem Ringlauf, beim Schlittschuhlaufen, an den Pferden in 

 der Manege u. s. w. . . ." 



KreidP schreibt: „Es war vor Allem Aufgabe, ein Symptom zu finden, 

 dass einerseits gewiss im Zusammenhange mit dem Otholitenapparat stand, 

 andererseits einer objectiven Beobachtung zugänglich war. Es ist eine be- 

 kannte Thatsache, dass wir bei Neigung des Kopfes eine compensatorische 

 ßaddrehung der Augen vollführen und dass es die veränderte Stellung 

 des Kopfes gegen ihre Verticale ist, welche diese Reflexe auslöst. Ebenso 

 bekannt ist es, dass, wenn man im Eisenbahnwagen durch eine Curve fährt, 

 Häuser und Kirchthürme schief gestellt erscheinen. Dies beruht darauf, 

 dass bei verticaler Haltung des Kopfes auf denselben ausser der Schwer- 

 kraft eine horizontale Beschleunigung — die Centrifugalkraft — wirkt. 

 Die Centrifugalkraft wirkt auf den Otholitenapparat u. s. w.". ^ 



Die Erklärungen Breuer's und Kreidl's siad weniger klar als die 

 Mach 'sehen; die Uebereinstimmung besteht darin, dass die Abhängigkeit 

 der Täuschung von den Bogengängen als aprioristische Wahrheit angenommen 

 wird, die keiner weiteren Begründung bedarf. In der Wirklichkeit ist diese 

 Uebereinstimmung noch viel vollkommener: alle drei Erklärungen sind gleich 

 irrthümlich und beruhen auf einer ungenügenden Prüfung des Täuschungs- 

 phänomens. Gleichzeitig mit der Beschleunigung des Zuges beim Durch- 

 fahren einer Curve findet auch Schiefstellung der Waggons statt. Da die 

 Schienen bei Curven an der äusseren Seite entsprechend den grösseren Kreisen 

 höher gelegt werden, so tritt eine Neigung des Waggons gegen das Centrum der 

 Curve ein. Dabei bilden die Waggons nebst Thüren, Eensterrahmen u. s. w. 

 einen Winkel mit den Bäumen, Telegraphenstangen und Thürmen, und 

 zwar hat dieser Winkel an der äusseren Seite der Curve seine Spitze nach 

 unten, an der inneren Seite seine Spitze nach oben. Da wir gewöhnt sind, 

 die Waggons für vertical zu halten, so schliessen wir, dass die Telegrapheu- 



1 Ebenda. Bd. LI. S. 133—144. 



'^ Entgegen der Gewohnheit unserer Gegner, citiren wir dieselben so genau und 

 ausführlich als möglich; nur auf diese Weise — und nicht durch Verschweigen 

 der widersprechenden Ansichten und Experimente — ■ hoifen wir einiges Licht in diese 

 verwickelte Frage zu bringen. 



