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Schwierigkeiten zu vermeiden, als solche nachmals bei der Bauausfüh- 

 rung zu überwinden. Mit Vergnügen habe ich aus einem Situations- 

 plan der Arlbergtunnelprojecte ersehen, dass man daselbst mit einer mehr- 

 fach gebogenen Linie (vermuthlich) wasserführenden Gesteinsschichten 

 auszuweichen sucht. 



Das Gesagte lässt sich dahin resumiren, dass bei Tracirung von 

 Hochgebirgs-Tunneln grosse Gebirgsmassen möglichst zu umgehen sind, 

 damit man nicht in zu warmem Gestein zu arbeiten braucht; und dass 

 gleichzeitig Quellschichten u. s. w. zu vermeiden sind, damit die Tunnel- 

 luft durch Wasserzuflüsse nicht überfeucht wird (anderer durch Wasser- 

 zufluss veranlasster Störungen gar nicht zu gedenken). 



Ein weiter hier in Betracht kommender Punkt ist der Tunnel- 

 Bauplan. Die beim Gotthard-Tunnelbau gemachten Erfahrungen haben 

 mich nicht überzeugen können, dass für lange nur von zwei Angriffs- 

 punkten aus betriebene Tunnels, deren Bauzeit fixirt ist und deren Bau- 

 schwierigkeiten unmöglich alle im Voraus übersehen werden können, das 

 sogenannte belgische System das rationellste ist. Hinsichtlich der uns 

 hier speciell interessirenden Frage aber scheint es geradezu verwerflich. 

 Im Gotthardtunnel bringt Anwendung desselben mit sich, dass die 

 Arbeitsräume auf einer Strecke von 2 — 3 Kilometern vertheilt sind, denn 

 man vermag weder mit einfachen noch mit mehrfachen (nur durch 

 Pumpwerke ermöglichten) Sohlenschlitzen dem Fortschritte des First- 

 stollens aequidistant zu folgen, und muss deshalb auch mit allen fer- 

 nereren Ausbruch- und Mauerarbeiten weit zurückbleiben. Wir haben 

 aber im zweiten Abschnitt gesehen, dass die Temperatur in den rück- 

 wärts liegenden Arbeitsräumen (sofern sie nicht vom Portal aus natür- 

 lich ventilirt werden) während des Eindringens des Stollens in wärmeres 

 Gebirge sich erhöht, mitunter sogar über die vor Ort herrschende. Wenn 

 ich mir auch die Möglichkeit vorstellen kann, durch künstliche Mittel 

 auf etwa 100°^ hinter Ort die Lufttemperatur im Stollen so herabzusetzen, 

 dass bei einer Gesteinstemperatur von 40 — 50° noch gearbeitet werden 

 kann, so vermag ich nicht abzusehen, wie dies auf einer mit Eauch und 

 Menschen gefüllten Strecke von 2 — 3 Kilometern noch praktisch aus- 

 führbar ist. 



Das einzuschlagende Bausystem muss ferner gestatten, dass die zu- 

 sitzenden W^ässer nicht während der ganzen Bauzeit in verschiedenen 

 Abbausohlen stagnirende Schmutzpfützen bilden, wie das beim belgischen 

 System erst im Firststollen, dann in dessen Erweiterung, ferner in den 

 Calottenschlitzen, endlich in den Cunetten und dem voll ausgebrochenen 

 Tunnel der Fall ist, bis schliesslich der Abzugskanal fertig wird. Treibt 

 man Sohlenstollen und leo-t in denselben möglichst rasch den Abzugs- 



