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ders im Winter) kühl halten, so dass der Ausbau nicht besonders schwie- 

 rig erscheint. 



Drittens wäre in dem RichtstoUen der Mittelstrecke die Muskel- 

 arbeit von Menschen und Zugthieren in möglichst ausgedehntem Maasse 

 durch Maschinenarbeit zu ersetzen. Wie die anstrengendste Stollenarbeit, 

 nämlich das Schuttern, maschinell erfolgen könnte, ist mir noch ganz 

 unklar. Der Transport zu dem bereits fertigen Tunnelstück dürfte am 

 zweckmässigsten durch Drahtseilförderung erfolgen, wie man solche seit 

 Jahrzehnten unter viel schwierigeren Verhältnissen in Steinkohlengruben 

 ungestört betreibt (z. B. in den Burbacher Gruben bei Saarbrücken). 

 Luftlocomotiven scheinen mir in diesem Falle weniger angezeigt, weil 

 sie einen grösseren Stollenquerschnitt voraussetzen, welcher die Hand- 

 arbeit vermehren und die Kühlhaltung des Stollens erschweren würde. 



Die vierte zu studirende Aufgabe: Künstliche Abkühlung des 

 Stollens, ist von allen wohl die schwierigste. Man glaube ja nicht, dass 

 dieselbe durch das Stichwort „vergrösserte Luftcompressionsanlagen" ihre 

 Lösung gefunden hat. Die Wärmemenge, welche die umgebende Ge- 

 birgsmasse an die Luft im Stollen ununterbrochen abgiebt, ist praktisch 

 unbegrenzt; im Vergleich zu derselben sind alle künstlichen Abkühlungs- 

 mittel so minim, dass sie nur in ihrer nächsten Umgebung die Tempe- 

 ratur ein wenig herabsetzen können, ohne irgend welche dauernde oder 

 umfassende Wirkung auszuüben. Sie verhalten sich „wie ein "Wasser- 

 tropfen auf einem heissen Stein". Diese Thatsache wird durch das im 

 zweiten Abschnitt erörterte Verhältniss der Lufttemperatur hinter Ort 

 des Richtstollens (im Gotthardtunnel) erwiesen: mögen vor Ort alle 

 Lufthähne geschlossen oder geöfifaet sein, etwa 100 — 200™ rückwärts bleibt 

 die Lufttemperatur fast constant und der Gesteinstemperatur wesentlich 

 gleich. Ein weiterer Beleg ist die in den rückwärts liegenden Arbeits- 

 räumen allmählich wachsende Temperatur; alle vor Ort eingeführte Luft 

 nimmt sofort die Temperatur des Gesteines am Ausströmungspunkte an 

 und behält dieselbe auch bei, da die Wärmeabgabe an kältere Gesteins- 

 flächen durch jene gesammte Wärmemenge compensirt wird, welche auf 

 einer Strecke von Kilometern sämmtliche Arbeiter, Zugthiere, Lichter, 

 Dynamitexplosionen erzeugen. 



Es wurde früher erwähnt, dass die aus den Bohrmaschinen (etwa 

 vier gleichzeitig in Arbeit) tretende Luft, welche mit 2^2 — 4 Atmosph. 

 Druck einströmt, die Lufttemperatur höchstens um 4*^, im Mittel aber 

 nur 1 ^ unter die Gesteinstemperatur herabzusetzen vermag, und dass beim 

 Schuttern, in Folge der in einem kleinen Räume entwickelten animalen 

 Wärme und der Dynamitesplosionen, die Lufttemperatur, trotz reichlich 

 ausströmender comprimirter Luft, die Gesteinstemperatur um 4° über- 



