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F. M. Stapff: 



Die trocknende Wirkung eingepresster Luft ist übrigens ebenso 

 local, als ihre abkühlende Wirkung. Der totale Feuchtigkeitszustand der 

 Tunnelluft hängt ganz überwiegend von den zusitzenden Wässern ab 

 und wird von eingeführter Luft, Respiration und Transpiration der Leute, 

 Dynamitexplosionen u. s. w. im Ganzen nur wenig beeinflusst. Dies 

 zeigen folgende Feuchtigkeitsbeobachtungen, zu Airolo angestellt, als der 

 Tunnel am 13. Mai 1879 zu geodätischen Zwecken geräumt und mög- 

 lichst vollkommen ventilirt war. 



Bureau. 666-4™'" auf O'' reducirter mittlerer Barometerstand; mitt- 

 lerer Dunstdruck 4-75'"'"; relative Feuchtigkeit 68 7o; bei 4.75°. 



Tunnel 2270"" v. F.; Lufttemp. 21 -60; 



3370'" „ 27.8° 



4600"^ „ 29-5° 



5467"' „ 29.3° 



5900"" „ 29.3° 



Feuchtigkeit 



absolute 



relative 



19.2"""; 



100% 



27.8"'"' 



> 100% 



30.5"'"' 



> 100% 



3Q.4mm 



> 100% 



30.3"'"' 



> 100% 



Mittelwerthe : 



27.5° 27-65"'"' > 100°/o. 



Hiergegen ergaben die am 28. März während voller Arbeit zwischen 

 2170 und 5900"' angestellten Beobachtungen (S. 89) eine mittlere Luft- 

 temperatur 27.4°; mittlere absolute Feuchtigkeit 27.75™"'; relative 

 > 100°/,. 



Es ist auch vorgeschlagen worden, den Tunnelstollen durch feste kalte 

 Substanzen abzukühlen. Moellons, welche im Winter mit — 15°ä— 10° 

 in ganzen Waggonladungen in den Tunnel geführt wurden, und an den 

 Mauerstellen noch mit Schnee bedeckt ankamen, brachten aber nur in 

 ihrer unmittelbaren Nähe eine merkliche Abkühlung hervor, welche circa 

 5™ tunneleinwärts und 15™ tunnelauswärts vom beladenen Waggon nicht 

 mehr constatirt werden konnte. Deshalb scheint dies Abkühlungsmittel 

 nicht empfehlenswerth, um so weniger, als die festen Materialien im 

 Stollen den so nöthigen Platz versperren und die regelmässige Förde- 

 rung stören. 



Ganz anders verhält es sich mit der von Hrn. du Bois-Eeymond 

 vorgeschlagenen Kältemischung aus Eis und Salz. Mit den vor der 

 Schutterung in den Stollen geschobenen Waggons Hesse sich dieselbe 

 leicht einführen und auf der der Ladeseite entgegengesetzten Seite des 

 Zuges abstürzen. Während des Schutterns und Ladens der Waggons 

 wirkte dann die Kältewirkung die ganze Arbeitslinie entlang und ent- 

 fernte sich, nach geleisteter Wirkung, ohne weiteren Arbeitsaufwand mit 

 den Stollenwässern. Dass eine Salzlösung die Luft weniger feucht macht 



