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um in den ersten Tagen des Mai meine Amur- Fahrt 

 beginnen zu können, jedoch hier traf mich schon die 

 erste Enttäuschung. Die Schilka-Gegend, wo sich 

 jetzt alles concentrirt, was auf den Bau und die Aus- 

 rüstung der jährlich den Amur abwärts ziehenden 

 Barken- Kara vanen der Krone Bezug hat, ist noch so 

 dünn bevölkert und lag bis vor Kurzem noch so sehr 

 im äussersten, von Industrie und Handel unberührten 

 Winkel Sibiriens, dass die wenigen Jahre, seitdem der 

 Amur von den Küssen befahren wird, noch lange 

 nicht hingereicht haben, um im Volke selbst eine 

 kräftigere Betheiligung an der Beschiffung des Amur 

 hervorzurufen. Womit nicht die Kronsmagazine aus- 

 helfen können, muss der Reisende sich aus Irkutsk 

 und anderen Städten herbeiholen, und selbst die ein- 

 fachsten, für ein Boot nöthigen Gegenstände^ die man 

 sonst in jedem Dorfe Russlands haben kann (z. B. 

 Theer und Leinwand) machen oft eine Reise noth- 

 wendig, um sie herbeizuschaffen. So erlaubten denn 

 auch mir meine Vorbereitungen, in so kleinem Maass- 

 stabe sie auch waren, erst am 7. Juni aufzubrechen 

 und am 13. Juni bei Ust-Strelka in den Amur ein- 

 zutreten. 



Den Amur fand ich seit 1856 sehr zu seinem Vor- 

 theil verändert. Damals fanden wir von Ust-Strelka 

 bis zur Dseja-Mündung blos 2 interimistische Kosa- 

 ken-Pikets, jetzt ist die ganze Strecke bis hierher 

 und noch weiter bis zur Ussuri-Mündung in Zwischen- 

 räumen von nicht über 40 Werst mit Dörfern (Sta- 

 nizen von Infanterie- und Kavallerie -Kosaken) be- 

 setzt, und wo an der Dseja-Mündung Seiskoi Piket 

 stand, liegt jetzt die Stadt Blagowestschensk. Die 



