DE LUCHT VAAET. 309 



schroef volbracht 110 wentelingen in de minuut. Een driehoekig zeil 

 achter aan den dwarsbalk bevestigd diende als roer. 



Den 24sten September 1852 bleek het, dat het beginsel juist en de 

 proef uitvoerbaar was. Op eene hoogte van 1500 M. slaagde giffard 

 er in den toestel eenige oogenblikken stil te houden , rond te draaien 

 en naar den een of anderen kant van de richting van den wind af 

 te wijken. Toch bestond er nog een te klein verschil tusschen het 

 gewicht van den geheeleu toestel en de grootte der stijgkracht ; dien 

 ten gevolge was de snelheid , aan het luchtvaartuig door de werking 

 der stoommachine medegedeeld , nog te klein ten opzichte van de snel- 

 heid der omgevende lucht. 



GiFFARD , gedreven door eene alles overwinnende ondernemingskracht , 

 draalde niet maatregelen te nemen , om dit ongemak te overwinnen. 



In 1855 had hij een grooteren luchtbol gereed, die een inhoud van 

 3200 M^ had; toch bleek de snelheid van den wind die van zijn toe- 

 stel nog te overtreffen , hoewel de gevoeligheid voor de werking van 

 het driehoekig zeil , dat als een roer werd gebruikt , aantoonde , dat 

 de stoommachine eene vrij sterke snelheid teweegbracht. 



Lang duurde het, voordat giffard voor de derde maal beproeven 

 zou een nog grooteren bol te sturen , hoewel hij der luchtvaart zijne 

 toegenegenheid bleef wijden. De kostbare bereidingswijze van waterstof 

 uit ijzerdraaisel en zwavelzuur (voor den ballon captif, die in 1878 

 te Parijs in werking was van 28 Juli tot 4 November , gebruikte 

 GiFFAUD niet minder dan 190,000 K.g. zwavelzuur van 52" en 80,000 

 K.g. ijzer) werd vervangen door de ontleding van waterdamp door 

 gloeiende kolen. Deze vormden met de zuurstof uit den waterdamp 

 koolmonoxyde , zoodat de waterstof uit den waterdamp vrij werd. 

 In de bekleeding van den bol werden ook verbeteringen gebracht , 

 zoodat de vulling niet telkens op nieuw behoefde te geschieden. Het ont- 

 werp voor een zeer grooten toestel was tot in bijzonderheden gereed ; 

 het geld , een millioen francs , was in een bank gedeponeerd , en toch 

 kwam het niet weder tot de uitvoering. Eene ziekte , die den beroemden 

 uitvinder trof, verzwakte zijn gezicht in zulk een mate, dat hij ein- 

 delijk het genot van zijne oogen geheel derven moest. Treurig uiteinde 

 voor een roemrijk leven , treurig in hooge mate , daar de man , die 

 zooveel moed had betoond om op eene nieuwe , onbeproefde wijze zich 

 in het luchtruim te wagen, den moed niet bezat zijn ongeluk te dragen. 

 Dat GIFFAUD groote dingen deed op het gebied der luchtvaart, die 

 eer werd hem nooit betwist. In 1870 — 1872 werkte dupuy de lome 



