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Gasbevvegung ist, wird sich das Gefälle, sobald die Strömung stationär ge- 

 worden ist, gleichmässig über die Länge des Rohres vertheilen. An den 

 Enden der Brücke wird in Folge dessen ein gleicher Bruchtheil des Druck- 

 unterschiedes angetroffen werden, denn sie befinden sich auf proportionalen 

 Entfernungen von den beiden Niveauflächen. Auch unter diesen Bedingungen 

 fliesst also im Brückenarm kein Strom, weder in der einen, noch in der 

 anderen Richtung. Sobald sich jedoch die Endpunkte des Brückenarmes 

 nicht mehr in proportionalen Distanzen der beiden Niveauflächen befinden 

 oder die Yertheilung des Gefälles noch unregelmässig ist, so wird auch 

 kein Gleichgewicht vorhanden sein. 



II. Gesetzt, mau hat durch sorgfältige Einstellung eine derartige Ver- 

 theiluiig der Röhrenwiderstände erreicht, dass in der Brücke strictiori sensu 

 keine Luftbewegung stattfindet, dann will dies sagen, dass in den End- 

 punkten dieser Diagonale derselbe Druck herrscht. Sobald die Strömung 

 stetig geworden, ist diese Bedingung realisirt, wenn zwischen den Zu- und 

 Abflussröhren rechts und links genau dasselbe Verhältniss vorhanden. Wäre 

 es anders, so würde es einerseits zu einer grösseren Stauung kommen als 

 andererseits. Mit anderen Worten, nur wenn die Röhrenwiderstände proxi- 

 mal und distal proportional sind, wird in der Brücke die erforderliche Ruhe 

 herrscheu, und diese Ruhe wird unveränderlich fortdauern, auch wenn der 

 Druck, der die ganze Luftmenge in Strömung bringt, gesteigert oder 

 erniedrigt wird. 



Obenstehende Beweise haben nur dann unbedingt Geltung, wenn man 

 die Energie, welche der Luft in Folge der Strömung innewohnt, vernach- 

 lässigen kann. Dies wird der Fall sein, wenn der Druck gering bezw. die 

 Geschwindigkeit der Luft unbedeutend ist. Aus diesem Grunde empfiehlt 

 es sich, mit möglichst geringem Druck im Orgeltisch und möglichst weiten 

 Röhrensystemen zu arbeiten. Wenn die Versuchsbedingungen es erfordern, 

 kann man von dieser Regel abweichen, aber man soll sich dann bewusst 

 sein, dass man nur zu einem annähernden Resultate gelangen kann.^ Die 

 Zahl der Fälle, in welchen man mit geringem Druck als Bewegkraft 

 auskommen kann, ist um so grösser, je empfindlicher die Vorrichtungen 

 sind, welche in der Brücken -Diagonale die Abweichungen des Gleich- 

 gewichtes verrathen.2 



* In dieser Hinsicht ist die Luftbrücke entschieden im Nachtheile gegenüber der 

 elektrischen Brücke. Bei letzterer handelt es sich um etwas Imponderabiles, das an 

 sich keine Masse und also auch keine der Strömung entnommene Energie besitzt. 



^ Wenn es möglich ist, die linke und rechte Hälfte des Zweigsystems ungefähr 

 gleich weit zu machen, stört eine grössere Geschwindigkeit der Luft nicht. Dann ist 

 es erlaubt, den Druck zu steigern, so dass auch eine geringere Empfindlichkeit des 

 Stroniprüfers oder des Differentialmanometers im Brückeuarm ausreicht. 



