Über die Arbeitsleistung beim Radpahren. 23 



Die dritte Methode, die vonL. Zuntz^ angewendet worden ist, bestellt 

 darin, aus der Grösse des Stoffumsatzes im Körper die Grösse der geleisteten 

 Arbeit zu ermitteln. Der Stoffumsatz lässt sich aus dem Gaswechsel nach 

 bekannten Methoden mit grosser Genauigkeit feststellen. Dagegen lässt 

 sich nicht erkennen, welcher Procentsatz der aufgewendeten Energie in 

 Form von mechanischer Arbeit, und welcher in Form von Wärme in Er- 

 scheinung tritt. Es muss für diesen Procentsatz, der den sogenannten 

 „Nutzeffect" des arbeitenden Körpers darstellt, ein bestimmter Werth an- 

 genommen werden. In Fällen, in denen man jdie Grösse der geleisteten 

 mechanischen Arbeit kennt, findet man, dass der Nutzeffect etwas über 

 30 Procent der Gesammtenergie betragen kann. Doch ist im Allgemeinen 

 der Nutzeffect für verschiedene Bewegungsformen nicht gleich gross. 

 L. Zuntz hat bei seiner Bestimmung für den Nutzeffect der Radfahrarbeit 

 33 Procent angenommen. Diese Zahl ist allerdings wohl höher, als man 

 sie für eine beliebige andere, dem Körper nicht naturgemässe Bewegungs- 

 form voraussetzen dürfte. Da es aber bekannt ist, dass das Radfahren zu 

 denjenigen Bewegungen gehört, die ohne jedes Gefühl von Anstrengung 

 durch recht lange Zeit hindurch ausgeführt werden können, so ist man be- 

 rechtigt, diese Bewegung mit einer natürlichen Bewegungsform wie zum 

 Beispiel das Gehen oder Steigen hinsichtlich des Nutzeffectes in eine Linie 

 zu stellen. Auf Grund dieser Betrachtung hat L. Zuntz die mechanische 

 Arbeit beim Radfahren zu Vs des von ihm gemessenen Gesammtaufwandes 

 an Energie angenommen. 



Vergleicht man nun die mit den drei besprochenen Methoden ge- 

 wonnenen Zahlenwerthe unter einander, so erscheint das Ergebniss zunächst 

 wenig befriedigend. 



Die Zahlenangaben von Bouny fähren an sich zu einem äusserst un- 

 wahrscheinlichen, ja unmöglichen Gesetze (Fig. 1). Trägt man nämlich die 

 in Bouny 's Versuchen gefahrenen Geschwindigkeiten in zunehmender Reihe 

 auf die Abscisse eines Coordinatensystemes ein, und nimmt die für die 

 Widerstände bei den betreffenden Geschwindigkeiten in Meterkilogrammen 

 von Bouny angegebenen Werthe als Ordinaten zu einer Curve, so verläuft 

 diese Curve concav gegen die Abscisse, und wird daher schon in der Strecke 

 zwischen 32 und 34 Kilometer annähernd horizontal. Das heisst, mit zu- 

 nehmenden Geschwindigkeiten nimmt der Widerstand immer weniger zu. 

 Denkt man sich die Curve nach demselben Gesetze für noch etwas grössere 

 Geschwindigkeit durchgeführt, so würde sich ergeben, dass bei einer Ge- 

 schwindigkeit von etwa 50 Kilometern der Widerstand ein Maximum er- 



^ L. Zuntz, Untersuchungen über den Gaswechsel\und Energieumsatz des Rad' 

 fahrers. Berlin 1899. 



