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W. BerGt, E. du Bois-Keymond und L. Zuntz: 



reicht, so dass die Geschwindigkeit von da an beliebig weiter zunehmen 

 könnte, ohne dass der erforderliche Arbeitsaufwand stiege. Bouny sucht 

 diese Eigenthümlichkeit der Curve dadurch zu erklären, dass der Fahrer 

 bei den höheren Geschwindigkeiten mehr und mehr die vornübergebeugte 

 Kennenfahrerhaltung angenommen habe, so dass der Luftwiderstand zu- 

 nehmend verringert worden sei. Dadurch wird aber ein zweiter auffälliger 

 Umstand nicht erklärt, dass nämlich die Curve in ihrem Anfangstheil, 

 zwischen 17 und 19 Kilometer Geschwindigkeit, so stark ansteigt, dass sie» 

 wenn man sie nach dem gleichen Gesetz für geringere Geschwindigkeiten 

 durchführt, schon etwa bei 12 Kilometer die Abscisse schneidet. Dies würde 

 besagen, dass die Fahrt von 12 Kilometer in der Stunde ohne jeden Arbeits- 

 aufwand geleistet werden könnte, was natürlich unmöglich ist. Unter diesen 





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i auf den Kurbelstoss. 























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Kilometer in der Stunde. 



Fig. 1. 



Umständen liegt, wie schon Bourlet ausgesprochen hat, der Verdacht nahe, 

 dass die Beanspruchung von dem registrirenden Dynamometer nicht zu- 

 verlässig wiedergegeben worden ist. Aus den kurzen uns zugänglichen 

 Mittheilungen lässt sich über die Zuverlässigkeit der Angaben kein Urtheil 

 gewinnen. 



Die Zahlen von Bourlet stellen, wie nach Obigem zu erwarten ist, 

 m Gegensatz zu denen von Bouny eine gegen die Abscisse convexe Curve 

 dar, indem die Widerstände bei zunehmender Geschwindigkeit immer stärker 

 ansteigen. Uebrigens ist diese Zahlenreihe so gewonnen, dass für einzelne 

 bestimmte Geschwindigkeiten die Widerstände wirklich beobachtet wurden, 

 und aus diesen Fällen eine Formel abgeleitet wurde, die für jede beliebige 

 Geschwindigkeit den Widerstand berechnen lässt. Das thut natürlich der 

 Zuverlässigkeit der Zahlen keinen Eintrag, denn wenn nur die erste, mittlere 



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