Übee die Aebeitsleistüng beim Radfaheen. 25 



und letzte Zahl mit Beobachtungeo übereinstimmen, wird die TJeberein- 

 stimmung der dazwischenliegenden Zahlen für praktische Anforderungen 

 schon genügend genau sein. Auffallend ist an der Curve die bei 30 Kilo- 

 meter Geschwindigkeit bemerkbare Zacke. 



Für die Beurtheilung der nach dieser Methode gewonnenen Zahlen ist 

 in Betracht zu ziehen, dass die Versuche im Grossen auf abfallenden Land- 

 strassen vorgenommen werden müssen. Es kommen dadurch gewisse störende 

 Nebenumstände, wie der Zustand des Weges und die etwa vorhandene Luft- 

 bewegung in's Spiel. Bourlet selbst^ weist nach, dass einer seiner Vor- 

 gänger bei derselben Art der Untersuchung zu so hohen Zahlenwerthen 

 gelangt sei, dass sie mit der alltäglichsten Erfahrung im Widerspruch ständen. 

 Dasselbe dürfte einem uns nahestehenden Physiker begegnet sein, der in 

 einer zu seiner eigenen Belehrung gelegentlich ausgeführten Versuchsreihe 

 für eine Geschwindigkeit von 9-3 Metersecunden = rund 33 Kilometer in 

 der Stunde einen Arbeitsaufwand von 46 Meterkilogrammsecunden gefunden 

 hat. Aus diesen letzten Angaben würde zu entnehmen sein, dass die Methode 

 leicht zu hohe Werthe ergeben kann, man würde also für Bourlet's Zahlen 

 anzunehmen haben, dass sie eher zu hoch als zu niedrig ausgefallen seien. 



Betrachtet man die Bestimmungen von Bouny und von Bourlet im 

 Allgemeinen, so muss man jedenfalls zugeben, dass unter Berücksichtigung 

 der vielen Umstände, durch die Messungen dieser Art gestört werden können, 

 die Uebereinstimmung zwischen ihnen eine gute zu nennen ist. _Bourlet 

 meint, dass sie noch grösser geworden wäre, wenn Bouny in Betracht 

 gezogen hätte, dass die Oberfläche, die der Eahrer der Luft darbot, nicht 

 in beiden Fällen dieselbe war.^ Ausser dieser guten Uebereinstimmung ist 

 nun zu beachten, dass die Bourlet'schen Werthe an sich sehr zuverlässig 

 erscheinen. Die Beobachter sind, wie aus dem Werke Bourlet's hervor- 

 geht, überaus erfahrene Sachkenner und zugleich geschulte Techniker 

 gewesen. 



Demgegenüber hat nun L. Zuntz in einer genügend grossen Zahl 

 unter einander hinreichend gut übereinstimmender Messungen den Energie- 

 umsatz des Radfahrers so hoch gefunden, dass sich daraus für die mechanische 

 Arbeit Werthe ergeben, die mehr als doppelt so hoch sind, wie die von 

 Bouny und Bourlet. Hierzu ist zu bemerken, dass, wie unten näher 

 ausgeführt werden soll, die Werthe von Zuntz die Gesammtarbeit angeben, 

 während die von Bouny und Bourlet nur die nutzbare Arbeit ausdrücken. 

 Aber auch wenn man diesen Unterschied berücksichtigt, sind die Werthe 

 von Zuntz beträchtlich höher als die anderen. 



^ Bourlet, Nouveau traite etc. Vol. II. p. 65, 

 ^ Derselbe, Ebenda, p. 85. 



