26 W. Bekg, ß. DU Bois-Retmond und L. Zuntz: 



L. Zuntz selbst hat diesen Unterschied zwar erwähnt, ist aber nicht 

 näher darauf eingegangen, weil ihm die genauere Einsicht in die Angaben 

 der französischen Forscher mangelte. ^ 0. Zoth beschäftigt sich ausführ- 

 licher mit der Frage, ohne jedoch, wie weiter unten zu erkennen sein wird, 

 die Unterschiede auf ihr richtiges Maass zurückzuführen.^ 



3. üebersicht über die älteren Ergebnisse. 



Die Vergleichung dieser und anderer Angaben unter einander ist da- 

 durch erschwert, dass sie in verschiedener Weise ausgedrückt sind. Bouny 

 giebt die Arbeit jedes Kurbelstosses ^ an, weil ihm sein Apparat gerade 

 diese Grösse liefert. Bourlet hat in seiner Formel die Grösse des Wider- 

 standes als Kraft in Kilogramm berechnet, die, mit der Zahl zurückgelegter 

 Meter Weges multiplicirt, den Arbeitsaufwand in Meterkilogrammen be- 

 zeichnet. Ebenso misst L. Zuntz die Arbeit in Meterkilogrammen pro 

 Meter Fahrt. Gegen diese beiden Arten, die Arbeitssummen auszudrücken, 

 ist einzuwenden, dass mit zunehmender Geschwindigkeit nicht bloss die 

 Arbeitsgrösse für jeden Kurbelstoss oder jeden zurückgelegten Meter, son- 

 dern zugleich auch die Zahl der Kurbelstösse oder der zurückgelegten Meter 

 in der Zeiteinheit wächst. Daher geben die in diesen Maassen ausgedrückten 

 Werthe von der eigentlichen Arbeitsleistung das Fahrers ein stark ab- 

 geschwächtes Bild. Anschaulicher würden die zunehmenden Werthe für die 

 Arbeit jedes Kurbelstosses oder jedes Meters Fahrt für jede höhere Ge- 

 schwindigkeit mit einem stark wachsenden Factor, nämlich der Zahl der 

 in der Zeiteinheit ausgeführten Stösse oder der zurückgelegten Meter mul- 

 tiplicirt werden, die eigentlichen Arbeitsverhältnisse bei der betreffenden 

 Fahrt darstellen. 



Um die Abschätzung der verschiedenen Angaben gegen einander zu 

 erleichtern, haben wir eine Zusammenstellung gemacht, die über die Er- 

 gebnisse der drei besprochenen Arbeiten eine Üebersicht gewährt. 



Die Stäbe A bis D enthalten die Angabe der Fahrgeschwindigkeit; und 

 zwar nach dem am meisten praktisch gebrauchten Maasse, Kilometer in 

 der Stunde, und dem wissenschaftlichen Maasse, Meter in der Secunde. 



^ L. Zuntz, Untersuchungen über den Gaswechsel u. s. w. S. 66. 



^ O. Zoth, Ueber die Formen der Pedalarbeit beim Radfahren. Pflüger's 

 Archiv. 1899. Bd. LXXVI. S. 75. 



^ Hier ist sorgfältig auf den Unterschied zu achten zwischen „Kurbelstoss", wo- 

 mit nur ein Theil der ganzen Umdrehung der Kurbel, und zwar annähernd (s. unten) 

 die Hälfte bezeichnet ist, und „Kurbelumdrehung", die auch mitunter bei Besprechung 

 der Arbeit des Radfahrers als Einheit angewendet wird. Bei L. Zuntz, S. 66, liegt 

 eine Verwechselung vor. 



