Über die Aebeitslbistung beim Radeahren. 31 



Es sollte die nutzbare Arbeit nochmals bestimmt werden, um die An- 

 gaben Bourlet's nachzuprüfen, und ausserdem auch der Gaswechsel von 

 neuem gemessen werden, um zu sehen, ob sich die Ergebnisse der Unter- 

 suchung von L. Zuntz bestätigen. Dieser Theil der Arbeit ist leider 

 mehrfach durch ungünstige Zufälle behindert worden und es stellte sich 

 schliesslich heraus, dass an dem Messapparate Undichtigkeiten vorhanden 

 gewesen waren. Es können daher keine einwandfreien Zahlen angeführt 

 werden, doch war aus dem Ergebniss der Analysen im Grossen und Ganzen 

 zu ersehen, dass der Gas Wechsel sich entsprechend den früheren Angaben 

 von L. Zuntz verhalten hat. Demnach können diese Zahlen als feststehend 

 angenommen werden. 



Zur Nachprüfung der Bestimmungen von Bourlet haben wir eine 

 von der seinigen abweichende und soviel uns bekannt, bisher sonst nicht 

 angewendete Methode benutzt. Diese besteht einfach darin, das Rad mit 

 seinem Reiter von einem Motorwagen aas in's Schlepptau zu nehmen, und 

 die Grösse des Zuges zu messen, der nöthig ist, das Rad bei einer bestimmten 

 Geschwindigkeit zu erhalten. 



Dass dies Verfahren nicht schon längst vielfach angewendet worden 

 ist, ja sogar in Bourlet's Aufzählung^ verschiedener brauchbarer Methoden 

 nicht einmal erwähnt ist, ist vielleicht dadurch zu erklären, dass man, um 

 eine Messung anzustellen, die Spannung des Zugstranges graphisch auf- 

 nehmen muss. Wir haben anfänglich auch gehofft, mit der einfachen Ab- 

 lesung einer Federwaage zum Ziele zu kommen, aber es zeigt sich, dass 

 die Spannung viel zu ungleich ist, als dass man an dem hin und her 

 zitternden Zeiger eine Mittellage erkennen könnte.^ 



Wir Hessen also einen Registrirapparat bauen, der aus einem Uhrwerke 

 bestand, das eine Trommel von 10*'™ Durchmesser mit einer Geschwindig- 

 keit von etwa einer Umdrehung in 1^2 Minuten drehte, und gleichzeitig 

 auf der Axe herunter sinken Hess. Die Trommel wurde zum Versuch mit 

 berusstem Papier bespannt. Neben dem Uhrwerk war ein starker Winkel- 

 hebel zwischen Spitzen leicht drehbar angebracht, an dessen einem Schenkel 

 eine Spiralfeder von geeigneter Stärke in einer Anzahl verschiedener Stellen 

 angehakt werden konnte, während an dem anderen Schenkel, ebenfalls in 

 einer Reihe verschiedener Stellen, der Zugstrang eingehakt wurde. Das 

 andere Ende der Spiralfeder wurde in einem festen Ring am ßodenbrett 

 des Apparates befestigt. An dem Ende des Schenkels, an dem die Spiral- 

 feder angriff, war eine leichte Zugstange gelenkig befestigt, die zu einer in 



^ Bourlet, Nouveau traite etc. Vol. II. p. 56. 



^ Bei einer späteren Gelegenheit haben wir wahrgenommen, dass auf der leeren 

 Strasse, die wir zu unseren Bestimmungen benutzten, ein paar Postwagen dasselbe 

 nnzolängliche Mittel erprobten. 



