Übbe die Arbeitsleistung beim ßADFAHREN. 33 



gerade Linie sein, deren Höhe über der Nulllinie die Stärke des Zuges an- 

 giebt. Die Stärke des Zuges multiplicirt mit der Zahl der zurückgelegten 

 Meter wird dann offenbar die Zahl der aufgewendeten Kilogrammmeter als 

 die geleistete Arbeit einfach messen. Um dies anschaulich zu machen, 

 kann man sich an Stelle des schleppenden Motors ein Gewicht denken, 

 dessen Schwere dem vom Zugstrange ausgeübten Zug entspricht und das 

 durch einen langen gewichtlosen Faden das Rad in Bewegung setzt, indem 

 es in einen Schacht hinabsinkt. Jeder Meter, den das Rad fährt, ist dann 

 ein Meter Senkung des Gewichtes. In diesem Falle ist es klar, dass die 

 ganze geleistete Arbeit das Product aus Gewicht und Meterzahl ist. 



Dagegen wird das Verhältniss viel verwickelter, sobald man mit den 

 in Wirklichkeit vorhandenen Ungleichmässigkeiten rechnet. Wenn die 

 Schleppfahrt beginnt, hat das Rad im Allgemeinen nicht ganz die gleiche 

 Geschwindigkeit wie der Motor. Wenn es nun zum Beispiel langsamer 

 fährt, so spannt sich zuerst der Zugstrang mächtig an und die Fahrt des 

 zuerst allein laufenden Motors wird durch das Rad in gewissem Maasse 

 aufgehalten. Dadurch erhält das Rad einen Ruck nach vorn, es nimmt 

 eine grössere Geschwindigkeit an und die Spannung und das Gewicht des 

 Zugstranges ziehen es näher an den Motor heran, so dass der Zugstrang 

 schlaff wird. Dadurch bleibt das Rad wieder zurück und das Spiel beginnt 

 von neuem. Die unvermeidlichen Ungleichheiten der Bahn und des Windes 

 müssen selbst bei dem sorfältigsten Verfahren Störungen dieser Avt hervor- 

 rufen. Daher ist die wirklich aufgenommene Curve stets eine Wellenlinie, 

 und es bedeutet Ansteigen der Welle beschleunigte Fahrt des Rades, Ab- 

 sinken verminderte Fahrt. Da nun der Luftwiderstand etwa mit dem 

 Quadrate der Geschwindigkeit wächst, wird die Spannung des Zugstranges 

 während der zunehmenden Geschwindigkeit unverhältnissmässig gross sein 

 und das Rad wird die einmal angenommene Geschwindigkeit ziemlich lang- 

 sam wieder abgeben, weil ja der Widerstand mit abnehmender Geschwindig- 

 keit sehr schnell kleiner wird. Die Form der Curvenwellen wird also nicht 

 symmetrisch sein und hängt von einer ganzen Reihe verschiedener Factoren 

 ab. Ohne weiter auf die Eigenschaften der entstehenden Curven einzugehen, 

 lässt sich aber dennoch das Gesammtergebniss leicht übersehen: Da das 

 Rad ausschliesslich durch den Zugstrang vorwärts getrieben wird und der 

 Zugstrang an der Feder des Registrirapparates befestigt ist, muss alle 

 Arbeit, die an dem Rade geleistet wird, durch die Curve verzeichnet sein, 

 und da die Feder, sobald der Zug sich vermindert, zurückgeht, auch 

 nicht mehr Arbeit, als thatsächlich geleistet ist. In dieser Beziehung 

 gilt also nach wie vor die einfache Rechnung, dass die der Curvenhöhe 

 entsprechende Zugkraft multiplicirt mit der Zahl der durchlaufenen Meter 

 das Maass der geleisteten Arbeit giebt. Es muss nur wegen der Wellen 



Archiv f. A. u. Ph. 1904. Physiol. Abthlg. Suppl. 3 



