36 W. BeEG, R. du BoiS-ßETMOND UND L. ZUNTZ: 



mit gegebener Geschwindigkeit umher, und fanden, dass die Bestimmung 

 auf etwa 1 Procent genau ausfiel. Um die Prüfung auch bei höherer Ge- 

 schwindigkeit vorzunehmen, sollte nun das Anemometer von einem Rad- 

 fahrer gehalten und mit gegebener Geschwindigkeit auf der geschlossenen 

 Bahn bewegt werden. Ebenso wie das Anemometer, wenn es im Winde 

 an einem Orte gehalten wird, die Windgeschwindigkeit angiebt, müsste es 

 bei der Fahrt in unbewegter Luft die Fahrtgeschwindigkeit angeben. Für 

 das Gehen hatte sich diese Voraussetzung bewährt, als wir aber die Mes- 

 sung der Fahrgeschwindigkeit des Rades versuchten, ergaben sich viel zu 

 kleine Werthe. Die Länge der Bahn, die schon L. Zuntz sorgfältig ge- 

 messen hatte, betrug nach ihm 208 "", wenn in 1 "^ Abstand von der inneren 

 Grenze gefahren wird. Wurde diese Strecke in 120 Secunden gehend 

 zurückgelegt, indem das Anemometer in der Hand getragen wurde, so 

 betrug die corrigirte Ablesung am Anemometer 212 bis 208™. Bei dem- 

 selben Versuche auf dem Rade war dagegen der grösste gefundene Werth 

 187™, also um rund 10 Procent zu klein. 



Es stellte sich bald heraus, dass dies auffällige Ergebniss von der Hal- 

 tung der Versuchsperson abhängig war. Beim Gehen wurde das Anemo- 

 meter unwillkürlich etwa wie ein Blumenstrauss mit gebeugtem Arm etwas 

 vor und seitlich vom Körper gehalten. Beim Fahren wurden beide Hände 

 vor dem Körper auf die Lenkstange gelegt und das Anemometer in einer 

 Hand an dieser Stelle gehalten. Daraus, dass im letzten Falle die ab- 

 gelesene Meterzahl zu klein ausfiel, war zu schliessen, dass in dieser Stellung 

 weniger Luft am Anemometer vorbeistrich, als bei seitlicher Haltung. Dies 

 bestätigte sich sogleich, als der Versuch in der Form gemacht wurde, dass 

 die Versuchsperson auf dem Rade das Anemometer mit seitlich ausge- 

 streckter Hand trug. Die für eine Runde der Bahn abgelesenen Zahlen 

 betrugen mit der Correctur nunmehr 208, 2i0, 212 ™, also ganz genau 

 richtige Werthe, da auf den Abstand vom inneren Rand der Bahn nicht 

 geachtet worden war. Es zeigte sich, dass mit dieser Beobachtung ein 

 sehr feines Untersuchungsmittel gewonnen war, um Unterschiede im Luft- 

 widerstande bemerkbar zu machen. Offenbar zeigte das Anemometer, wenn 

 es vor dem Körper getragen wurde, deshalb eine kleinere Entfernung an, 

 als wirklich zurückgelegt war, weil es nicht durch ruhende, sondern durch 

 zum Theil mitbewegte Luft geführt worden war. Man kann also mit dem 

 Anemometer die vom Fahrer mitgerissenen Luftmengen ausprobiren. Eine 

 Reihe Bestimmungen dieser Art ergab, dass genau vor dem Fahrer auf 

 der Mitte der Lenkstange der Unterschied mehr als 20 Procent betrug, 

 etwa 50 <'™ zu beiden Seiten noch fast 10 Procent, und dass er noch 80 <=™ 

 weit seitlich nachzuweisen war. Wurde das Anemometer an einer senk- 

 rechten Stange in Kopf höhe getragen, zeigte es um 10 Procent zu niedrige 



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