Über die Arbbitsleistung beim Radfahren. 37 



Werthe, erst lO^^"^ über Kopf höhe hinaus stimmte die Angabe mit der ge- 

 fahrenen Strecke überein. Indem das Anemometer an einer wagerechten 

 Stange vor dem Rade befestigt wurde, konnte gezeigt werden, dass IV4''' 

 vor dem Führer die Luft schon so stark in Mitbewegung ist, dass die An- 

 gabe des Apparates um 10 Procent zu tief ausfiel. Hinter dem Fahrer ist 

 vollends die Mitbewegung der Luft so stark, dass noch l-ö"^ hinter der 

 Sattelkante das Anemometer volle 25 Procent zu wenig zeigte. 



Diese Werthe änderten sich nicht merklich, gleichviel ob mit einer 

 Geschwindigkeit von 3-5 "" oder 6™ gefahren wurde. 



Alle diese Angaben zusammengenommen zeigen, dass der Fahrer eine 

 Luftwelle mit sich reisst, deren vorderer Theil annähernd die Gestalt eines 

 Kegels mit einem spitzen Winkel von etwa 25° hat. Die Basis bildet eine 

 aus der Frontalebene des Fahrers auszuschneidende Figur, deren Grenze 

 ungefähr in 25 ""^ Abstand um ihn herum zu ziehen wäre. Die Spitze des 

 Kegels (die vermuthlich genauer gesprochen die Form einer vertical ge- 

 richteten Schneide annimmt) liegt mindestens 1 • 5 "^ vor ihm. Eine ähn- 

 liche, aber wohl unregelmässiger begrenzte Figur muss die bewegte Luft 

 hinter dem Fahrer bilden, die sich jedenfalls auf eine noch grössere Ent- 

 fernung hin in Mitbewegung befindet. Man darf sich nun aber die so be- 

 grenzte Luftmenge nicht als aus relativ zum Fahrer ruhender Luft bestehend 

 denken, denn sonst würde das Anemometer innerhalb der beschriebenen 

 Grenzen ja nur sehr wenig Fahrt anzeigen. Vielmehr besteht diese Luft 

 aus beständig wechselnden Portionen, indem fortwährend ein Theil nach 

 hinten abfliesst, ein neuer von vorn aufgelagert wird. Aehnliches beobachtet 

 man mitunter an flüssigen oder sonst beweglichen Massen, zum Beispiel an 

 dem Wasser vor einem Schiflfsbug, oder an dem^Schnee vor einer Schlitten- 

 kufe. Auch in diesen Fällen bildet sich aus der vor dem bewegten Körper 

 hergeschobenen Substanz eine kegelförmige Figur, die aber nicht ein für 

 allemal als relativ beständige Masse fortgeschoben wird, sondern immerfort 

 wechselt, indem sie fortwährend abbröckelt und immer wieder durch neu 

 angehäufte Theilchen ersetzt wird. Im Falle der vom Radfahrer mit- 

 gerissenen Luft dürfte an Stelle des ungleichförmigen Abbröckeins ein 

 gleichförmiges Fliessen treten, das sich eben als Verlangsamung des Ge- 

 schwindigkeitsunterschiedes zwischen Rad und ruhender Luft geltend macht. 



Es ist nun klar, dass beim Schleppversuch der dem Versuchsrad voraus- 

 fahrende Schleppmotor eine ähnliche Luftbewegung hervorrufen muss wie 

 das Rad selbst, und dass das geschleppte Rad sich möglicher Weise dauernd 

 in einer gleichgerichteten Luftwelle befindet. In diesem Falle würde die 

 durch den Zugstrang ausgeübte Arbeitsleistung zu klein ausfallen, weil ja 

 der normale Widerstand ruhender Luft durch den geringen Widerstand 

 der bewegten Luftwelle ersetzt wäre. Die Probe auf diese Vermuthung 



