38 W. Beeg, R. du Bois-Retmond und L. Zuntz: 



ergab sich einfach aus den mitgetheilten ^Versuchen. Das Rad wurde in 

 der geschlossenen Bahn zuerst au einem 5 ™ langen Strick in's Schlepptau 

 genommen und das Anemometer so seitlich ausgestreckt gehalten, dass es 

 von der Luftwelle des Fahrers selbst nicht beeinflusst wurde. Bei geeigneter 

 Lenkung des Rades konnte sich das Anemometer trotzdem gerade hinter 

 dem Motor befinden. Hierbei zeigte sich, dass die durch den Motor ver- 

 ursachte Luftbewegung in dieser Entfernung noch deutlich zu bemerken 

 war, dass dagegen bei 10 bis 15™ Abstand das Anemometer die wirkliche 

 Fahrtstrecke angab. Wenn also bei den maassgebenden Versuchen der 

 Zugstrang, an dem das Versuchsrad geschleppt wird, mehr als 10™ lang 

 ist, wird bei den in Betracht kommenden Geschwindigkeiten der Luftwider- 

 stand bei dem Versuch dem bei freier Fahrt ohne Schleppmotor gleich sein. 

 Mithin fällt diese Fehlerquelle für unsere Versuche fort und es darf die 

 gemessene Arbeitssumme als der genaue Ausdruck der für die betreffende 

 Fahrt erforderlichen Arbeit gelten. 



7. Ausführung der Versuche und Besprechung des Ergebnisses. 



Die Versuche wurden nun in folgender Weise ausgeführt: 

 Auf einer ebenen leeren, neugepflasterten Strasse wurde mit einem 

 25™ langen Bandmaass eine Strecke von 200, später meist nur 100™ ab- 

 gemessen und durch Kreidestriche quer über die Strasse bezeichnet. Dann 

 wurde das Versuchsrad, eine leichte billige amerikanische Maschine, von 

 ziemlich kurzer Bauart, die sich nicht durch besonders leichten Gang aus- 

 zeichnete, durch eine 15 ™ lange dünne Schnur und 1 bis 2 ™ Gummi- 

 schlauch an dem Registrirapparat befestigt. Ein Beobachter bestieg mit 

 dem Apparat das Motordreirad, die Versuchsperson bestieg das Rad, ein 

 dritter Beobachter stand mit der Stoppuhr auf der Bahn. Motor und Rad 

 wurden etwa 50 ™ vor der gemessenen Strecke in Bewegung gesetzt und 

 die Versuchsperson auf dem Rade hatte die Aufgabe, sich mit dem Motor 

 in möglichst gleiche Geschwindigkeit zu versetzen. Sobald dies geschehen 

 war, setzte sie die Füsse auf die an der Vordergabel befindlichen Fussrasten 

 und liess den Zugstrang sich anspannen, so dass nun das Rad mit der 

 gewünschten Geschwindigkeit gezogen wurde. Im • Augenblick, in dem das 

 geschleppte Rad den Kreidestrich überfuhr, rief die Versuchsperson ein 

 scharfes Stopp! der Beobachter auf dem Motor löste das Uhrwerk der 

 Schreibtrommel und der dritte Beobachter die Secundenuhr aus. Dann 

 ging die Fahrt weiter bis zum zweiten Kreidestrich, bei der abermals auf 

 ein Zeichen der Versuchsperson Trommel und Secundenuhr angehalten 

 wurden. Dann wurden die Befunde notirt, der Motor noch ein Stück weiter 

 gefahren und der Versuch in der umgekehrten Richtung wiederholt, bis 

 die Trommel vollgeschrieben war. 



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