Über die Arbeitsleistung beim Radfahren. 39 



Nach der Versuchsreihe wurde dann der Kasten mit dem Registrir- 

 ap parat auf die Seite gelegt und durch Anhängen von 1, 2, 3 und mehr 

 Kilogrammen die Ordinatenhöhe der Curveu geaicht. Dann wurde das so 

 gewonnene Maass auf einen Papierstreifen übertragen, an die Nulllinie der 

 Curve ein Maassstab gelegt und von 5 zu 5 ™"^ die Höhe der Ordinaten in 

 ^4 Kilogrammen abgelesen. 



Die Versuchsreihen fielen wider Erwarten ziemlich verschieden aus. 

 Dies ist theils der nicht ganz gleichen G-eschwindigkeit, theils der üngleich- 

 förmigkeit der Fahrt, nicht zum wenigsten dem Einflüsse des Windes zu- 

 zuschreiben. 



In 13 Versuchen, in denen die Geschwindigkeit zwischen 20 und 23 Se- 

 cunden für 100™ lag, also im Mittel 4-7°^ in der Secunde oder rund 17^^°^ 

 die Stunde betrug, war die mittlere Spannung des Zugstranges gleich 2 • 5 ^=. 



In 6 ebensolchen Versuchen an einem windigen Tage, au dem ein 

 Wind von etwa 6 "^ quer auf die Fahrtrichtung wehte, wurde in 6 Versuchen, 

 deren Ergebniss zwischen 3-13 und 2*46 schwankt, die mittlere Spannung 

 zu 2 • 58 ''= gefunden. 



Nimmt man die niedrigsten Werthe aus den gefundenen Zahlen als 

 richtig an, so findet man für eine Geschwindigkeit von 18 "^"^ in der Stunde 

 oder 5 ™ in der Secunde 2 • 4 "^^ Spannung. Hieraus würde sich, indem man 

 die Fahrtstrecke, die auf einen Kurbelstoss entfällt, zu 2 . 90 "^ rechnet, wie 

 es auf Bouny's Angaben passt, die Arbeit jedes Kurbelstosses - zu 2-4 

 mal 2-9 °i = rund 7™^^ berechnen, während Bouny nur 3'5 ™^?, Bourlet 

 4 • 1 ^'^^ angiebt. 



Unser Ergebnis schien also wiederum von dpnen der französischen 

 Forscher beträchtlich nach oben abzuweichen. Bei näherer Betrachtung 

 aber sind wir auf die Ursache dieser Verschiedenheit gekommen, und es 

 hat sich schhesslich eine fast vollkommene Uebereinstimmung unserer Ver- 

 sache mit Bourlet's Formeln ergeben. 



Es ist nämlich zu beachten, dass von den französischen Beobachtern 

 der eine auf einer Rennbahn, der andere nach seiner eigenen Angabe auf 

 sehr guter Strasse die Versuche ausgeführt hat. Es müssen also den fran- 

 zösischen Werthen solche gegenübergestellt werden, die auf glatter Bahn 

 gewonnen sind. Die geschlossene ringförmige Bahn, die uns zur Verfügung 

 stand, eignete sich zu Versuchen nach unserem Verfahren nicht, weil in 

 Folge der Wendecurven die Fahrtgeschwindigkeit des geschleppten Rades 

 sehr ungleichmässig ausfallen musste. Ausserdem war der Cementboden 

 nicht ganz frei von Unebenheiten. Trotzdem ergaben sich wesentlich 

 niedrigere Werthe, nämlich für 3«4™ in der Secunde = 12^°" in der Stunde 

 mittlere Geschwindigkeit !•! '^^ Spannung, für 4-6'^ in der Secunde 

 = 16. 5 ^^^ in der Stunde 2*0'^^ Spannung. 



