40 W. Beeg, R. du Bois-Reymond und L. Zuntz: 



Daraufhin machten wir noch mehrere Versuchsreihen auf guten Asphalt- 

 strassen, aus denen sich der Mittelwerth 1-8 ''s: Spannung für 18 '''" in der 

 Stunde ergab. Dies würde immer noch eine Arbeit von rund 5*2 ^^^^ für 

 den Kurbelstoss bedeuten, während Bourlet 4.1"^^, Bouny nur 3-5™'^? 

 angiebt. Dieser Unterschied konnte nun noch auf der Verschiedenheit der 

 Versuchspersonen beruhen. Das Gewicht der Maschine und des Fahrers 

 zusammen wird hierzulande gewöhnlich zu 100 ^^ eingeschätzt, bei Bourlet 

 dagegen zu nur 80 ''^. Aus der von Bourlet gegebenen Formel und den 

 berechneten Werthen lässt sich ableiten, dass der Fahrer sogar nur wenig 

 über 50 ^^ gewogen haben kann. Bei unseren Versuchen hatten wir bis 

 dahin stets selbst gefahren, wodurch das Gewicht des Fahrers allein auf 

 75 bis 85 ^^ kam. Wir stellten daher einen Fahrer von nur 50 ^^ an und 

 fanden bei Versuchen auf guter Asphaltstrasse für 18''™ Fahrt nunmehr eine 

 mittlere Spannung von nur l-ö*"", entsprechend einer Arbeit von 4'30'"^^ für 

 den Kurbelstoss. Damit hatten wir eine fast vollkommene Uebereinstimmung 

 mit Bourlet erreicht, die die Richtigkeit seiner Bestimmungen bestätigt. 



Wenn man diesen durch unmittelbare Messung gefundenen Werth für 

 die „nutzbare Arbeit" mit dem von L. Zuntz gefundenen Werthe für den 

 gesammten Energieaufwand vergleicht, so findet man, dass nur 28 Procent 

 der Gesammtenergie zur Fortbewegung ausgenutzt werden. ^ 



Anhangsweise sei hier ein Versuch erwähnt, der bei ziemlich starkem 

 Winde, der schätzungsweise die Richtung der Versuchsstrecke hatte, ge- 

 macht wurde: Bei dreimaliger Schleppfahrt hin (a) und zurück (b) über 

 eine Strecke von 200 ™ ergaben sich folgende Zahlen, wenn die Anemo- 

 meterablesung corrigirt und alle Zahlen auf die Versuchsdauer von 1 Minute 

 umgerechnet wurden: 



Gegen den Wind: 



(Die Zahlen bedeuten Meter in der Minute.) 



la. 

 Luftgeschwindigkeit, beim Fahren gemessen . . 525 



Fahrtgeschwindigkeit 235 



Windgeschwindigkeit, im Stehen gemesssen . . 394 



IIa. 



III a. 



525 



540 



249 



230 



374 



284 



^ Diese Zahl, obgleich etwas niedriger als die von Zuntz angenommene, ist 

 wenigstens nicht unannehmbar. O. Zoth war, wie oben angedeutet, indem er die Zahlen 

 Bourlet's dem Vergleich zu Grunde legte, ohne sie umzurechnen, auf einen Nutzeffect 

 von nur 5 bis 16 Procent gekommen, der allerdings unwahrscheinlich niedrig wäre. Vgl. 

 0. Zoth, Ueber die Formen der Pedalarbeit beim Eadfahren. Vüüg er 's Archiv. 1899. 

 Bd. LXXVI. S. 34. 



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