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zum Beispiel, um mit ganz langsamer Kahrt auf glatter Bahn vorwärts zu 

 kommen, eine sehr geringe Arbeit erforderlich ist, die durch einen Druck 

 von etwa 8 Kilogramm auf das arbeitende Pedal geleistet werden kann, 

 brauchte für diesen Fall das Kurbellager nicht mehr Druck auszuhalten, 

 als eben diese 8 Kilogramm. Nun kann man aber dieselbe Fahrt auf die 

 Weise machen, dass man sich ganz und gar vom Sattel hebt und nur noch 

 auf den Pedalen steht. Dabei wird offenbar das Kurbellager die ganze 

 Last des Körpers zu tragen haben und die physiologische Arbeit des Tretens 

 wird dementsprechend sehr gross sein, obgleich als nutzbar eben nur die 

 gleiche, zu langsamster Fahrt erforderliche Arbeit herauskommt. Dieser 

 extreme Fall wird am besten das veranschaulichen, was in geringerem 

 Grade ohne Zweifel bei jedem Versuche am leergehenden Rade stattfindet, 

 dass nämlich, um „die Pedale zu halten", beide Beine stets einen gewissen 

 Druck gegen einander ausüben, durch den die physiologische Arbeit sehr 

 leicht um einige Zehntel Meterkilogramm vermehrt werden kann. 



9, Schlussbetrachtung. 



Alle diese Betrachtungen dienen indessen nur dazu, zu bestätigen, dass 

 thatsächlich die physiologische Arbeitsleistung beim Radfahren grösser ist, 

 als man nach der subjectiven Empfindung annehmen würde. 



Das Problem lautet demnach nicht mehr, wie der scheinbare Wider- 

 spruch zwischen den Versuchen von L. Zuntz und denen seiner Vorgänger 

 zu erklären ist, oder wie die hohen Werthe von L. Zuntz zu Stande 

 kommen, sondern: Wie ist das Ausbleiben subjectiver Beschwerden bei 

 einem so hohen Maasse thatsächlicher Arbeitsleistung zu erklären? 



Man könnte die Erklärung auf psychologischem Gebiete suchen. Offen- 

 bar wird die Empfindung der Anstrengung beeinflusst durch die unbewusste 

 Schätzung der Arbeit, und diese wird abhängen von der Wahrnehmung des 

 Erfolges. Dem raschen Vorwärtskommen auf dem Rade würde demnach 

 die Empfindung entsprechen, eine sehr grosse Arbeit zu leisten, etwa soviel, 

 wie ein Dauerlauf von gleicher Geschwindigkeit erfordern würde. Im Ver- 

 gleich dazu ist die wirkliche Arbeit nur gering, und sie scheint also ver- 

 hältnissmässig klein. Ueberdies lässt die Aufmerksamkeit auf die Umgebung, 

 wie sie bei rascher Fahrt nöthig ist, das Gefühl der Langeweile und Er- 

 schlaffung nicht aufkommen. Eine solche Erklärung dürfte aber kaum 

 genügen, wo es sich um dauernde Ausübung des Radfahrens handelt und 

 wo es sich nicht nur um subjective, sondern geradezu um physiologische 

 Symptome handelt. Bei angestrengtem Gehen kommt man bald ausser 

 Athem und empfindet sehr lebhaft die Anstrengung, beim Radfahren tritt 

 Athemlosigkeit nur bei ganz besonderen Leistungen ein. Möglicher Weise 



