374 Verhandlungen der Berliner 



Schwebe, so laijge das Rad gedreht wird. Die für eine Umdrehung auf- 

 gewendete Arbeit ist dann gleich dem Product aus dem Gewicht der Wag- 

 schale mit Belastung sammt dem Moment des Hebelarmes und dem Umfange 

 des Kreises, welchen die Aufhängestelle der Wagschale beschreiben würde, 

 wenn sie die Drehung des Rades mitmachen würde. 



Da die Reibung im Laufe der Arbeit sich ändert, müsste der Experi- 

 mentator beständig an der Schraube manipuliren und dieselbe bald loser, 

 bald fester drehen, je nachdem der Hebelarm nach oben oder unten aus 

 der horizontalen Lage abweicht. Diese Regulation der Bremsung wird nun 

 auf automatischem Wege bewirkt und dadurch die genaue Innehaltung der 

 durch die Belastung der Wagschale bestimmten Arbeitsleistung gesichert. 



Bei dem einen der Apparate, welche Sie hier vor sich sehen, ist ein 

 kräftiger Elektromagnet an dem Stativ des Apparates befestigt. Der Anker 

 desselben trägt einen Eisenstab, welcher in ein Frictionsröllchen endet. Sobald 

 der Elektromagnet thätig wird, drückt er durch Vermittelung dieses Röllchens 

 eine der Bremsbacken fester gegen die Peripherie des Rades und verstärkt 

 dadurch die Reibung. Der den Elektromagneten umkreisende Strom zweier 

 Accumulatorelemente wird nun jedes Mal geschlossen, wenn der Hebelarm 

 ein wenig aus der horizontalen Lage nach unten sinkt. Man braucht nur 

 zu Anfang der Arbeit die Schraube so einzustellen , dass ihre Spannung 

 nicht ganz ausreicht, um das Gewicht in der Schwebe zu halten, dann sorgt 

 der Elektromagnet für die Ergänzung der fehlenden Reibung, indem er in 

 kurzen Intervallen thätig wird. Nur wenn diese Thätigkeit eine zu an- 

 haltende wird, hat der Experimentator die Schraube ein wenig anzuziehen; 

 zeigt der Hebel die Neigung, nach oben über die Gleichgewichtslage hinaus- 

 zu gehen, ist also die Reibung zu stark, so muss die Schraube gelockert 

 werden. 



Der zweite von mir mitgebrachte Apparat (vgl. Abbildung) ist in der 

 Idee dem eben beschriebenen gleich, nur dass an Stelle der elektromagne- 

 tischen Regulirung der Bremswirkung eine sehr sinnreiche, von Hrn. Yoigt 

 ausgedachte mechanische Regulirung tritt. Dieselbe wirkt in der Art, dass 

 die beiden Eisenstangen, welche die Regulirschraube s tragen, peripher von 

 dieser aus einander gespreizt werden, sobald sie aus der horizontalen Lage 

 nach unten abweichen und einander genähert werden, wenn sie nach oben 

 mitgenommen werden. Da nun die Regulirschraube das Hypomochlion dar- 

 stellt, um welches die Stangen diese kleinen Excursionen ausführen, wird 

 das Bremsband im ersteren Falle stärker angespannt, im zweiten gelockert. 



Diese Bewegung wird durch das spitzwinklige Scharnier y vermittelt, 

 dessen Enden gelenkig mit je einer der beiden Stangen verbunden sind. 

 Die Spitze des Winkels ist mit dem Führungsstabe r verbunden, dessen 

 anderes Ende am Gestelle des Apparates excentrisch oberhalb der Drehaxe 

 eingelenkt ist. Dadurch wird der Winkel bei jedem Herabsinken des Brems- 

 bandes stumpfer und so die Bremswirkung verstärkt, und umgekehrt. 



Dieser zuletzt beschriebene Apparat hat sich bei den Versuchen, über 

 welche Ihnen Prof. Frentzel in der nächsten Sitzung berichten wird, als 

 ebenso bequem wie zuverlässig bewährt. 



Ich hielt eine genauere Beschreibung des Apparates, den ich Brems- 

 ergometer nennen möchte, darum für angezeigt, veeil eine genaue Zu- 

 messung der zu leistenden Arbeit für viele physiologische und klinische 

 Untersuchungen unerlässlich ist. An die durch die Hrrn. Schumburg und 



