III. Abschnitt. 



Der Wocheiner Tunnel. 



Gesamtlänge mit Portalen 63397«, im Gestein 6334m (Bahnkilometer ab Aßling: 28*462 

 bis 34-796). 



Richtung: Geradlinig Nord 7° West bis Süd 7° Ost auf eine Erstreckung von 6264 m; die letzten 

 70 m der südlichen Tunnelpartie beschreiben einen Bogen mit 250 m Radius; die Richtung der Tangente 

 ist am Südportal Nord 9 1 / 2 ° Ost (das dem Bogen entsprechende Stück des Richtstollens hatte eine Länge 

 von 53 in). 



Schwellenhöhe: Nordportal bei Wocheiner Feistritz (Krain) 525* 26 w 



Scheitelpunkt bei Bahnkilometer 32*019 (Tunnelmeter 3557 von Nord) 534- 15 

 Südportal bei Podbrdo (Küstenland) 508 • 06 



Gefälle: d) nördliche Partie in der Länge von 3557 m 2*5 / o S e g en Nord 



b) mittleres Stück in der Länge von 212*5 m mit mittlerem Gefälle von 2°/ 00 » Süd 



c) südliche Partie in der Länge von 2564*5 in 10%o * * 



Der Durchschlag des Richtstollens erfolgte bei Meter 3541 (von N). 



Beschreibung der geologischen Aufschlüsse in der Tunnellinie. 



Ein Blick auf die Profildarstellung am Schlüsse der Arbeit zeigt uns im Bereiche des Wocheiner 

 Tunnels eine derartige Anordnung der Schichten, daß zwischen den Aufschlüssen an der Terrain- 

 oberfläche und jenen in der Tiefe eine sehr enge Wechselbeziehung besteht, und zwar in der Weise, 

 daß die einzelnen Schichtstufen von beiden Schnitten nicht nur in der gleichen Reihenfolge, sondern 

 mit ganz untergeordneten Ausnahmen auch in der gleichen Zahl getroffen werden. Es hängt dies 

 damit zusammen, daß der Wocheiner Kamm in der Umgebung der Bahntrasse einen zwar komplizierten 

 aber der Hauptsache nach steil isoklinalen Aufbau besitzt, bei welchem die hier in Betracht kommenden 

 Höhenunterschiede (im Maximum kaum 1000 m) keine wesentliche Veränderung des geologischen Bildes 

 mit sich bringen. 



Aus diesem Grunde ist eine völlig getrennte Beschreibung des Terrainprofils und des Tunneldurch- 

 schnittes nicht nötig, sondern es empfiehlt sich besser, bei jeder Schichtgruppe die obertägigen und die 

 unterirdischen Aufschlüsse einander direkt gegenüberzustellen, um ihre Wechselbeziehungen deut- 

 licher zum Ausdrucke zu bringen. 



Ich hatte ursprünglich die Absicht, die Beschreibung des ganzen Tunnelprofils vom Nordportal ange- 

 fangen nach Süden in einem Zuge durchzuführen, halte es aber jetzt aus manchen Gründen, besonders 

 um eine Übereinstimmung mit dem Gang der technischen Arbeiten aufrecht zu erhalten, doch für besser, 

 in der Durchschlagsregion abzubrechen und die Beschreibung der zweiten Hälfte von Süden her zu 

 beginnen, also nach der Richtung vorzugehen, gegen welche der Stollen getrieben wurde und welche auch 



