VI. Abschnitt. 



Die Südrampe des Wocheiner Tunnels von Podbrdo bis St. Lucia — 



Tolmein. 



(Baukilometer 34" 8 — 55 '8 ab Assling, = Betriebskilometer 95 '6— 116-6 ab Klagenfurt). 



Nach Verlassen des großen Tunnels tritt die Bahnlinie in das tief eingerissene, schmale Bacatal ein, 

 welches nach SW gerichtet ist und die Idrica wenige Kilometer oberhalb ihrer Mündung in den Isonzo 

 erreicht. Vom geologischen Standpunkt gehört das Bacatal neben dem Wocheiner Tunnel zu den 

 interessantesten Abschnitten der »Wocheiner Bahn«, in technischer Beziehung zog es die Aufmerksamkeit 

 auf sich, weil hier die Bauschwierigkeiten ihren Höhepunkt erreichten. Die Strecke von Podbrdo nach 

 St. Lucia verläuft zwar im allgemeinen nicht senkrecht auf das Schichtstreichen, quert aber doch alle 

 Hauptzonen, welche sich zwischen dem Wocheiner Kamm und dem westlichen Teile der Karstplateaus 

 befinden. Das Bahnprofil knüpft auf diese Weise unmittelbar an den Tunneldurchschnitt an und bildet 

 dessen natürlichen Abschluß; eine Beschreibung seiner geologischen Grundzüge ist daher im Zusammen- 

 hang mit diesem wünschenswert. Die Gutachten von F. Teller (1894) und Prof. Dr. G. A. Koch (1899) 

 enthalten eine große Anzahl von Detailbeobachtungen, welche sich besonders auf die technisch-geologi- 

 schen Verhältnisse der damals im Projektstadium befindlichen Bahntrasse beziehen, aber nicht veröffent- 

 licht sind. 1 Der beistehend angeführte Passus aus dem technisch-kommerziellen Bericht (Regierungsvorlage 

 1900) gibt ein gedrängtes Resume des Ergebnisses: 



»In dem tief eingeschnittenen Bacagraben werden außer jüngeren Schuttkegeln von Wildbächen der 

 Reihe nach die paläozoischen Kalktonphylite, kalkige und mergelige Glieder der Triasformation sowie 

 Ablagerungen der Jura- und Kreideformation teils offen, teils in Tunnelen durchfahren. 



Nach Tellers und Kochs Ansicht erweist sich der auf das Bacatal entfallende Trassenabschnitt als 

 der schwierigste des Gesamtprojekts. Es gilt dies hauptsächlich für die Strecke Hudajuzna — Log (Kilo- 

 meter 40 bis 51), an welcher Rutschlehnen passiert werden müssen. 



Im untersten Teile des Bacatales und im Bereiche der Idrica bessern sich die geologischen 

 Verhältnisse.« 



Oberes Bacatal: Kreide — Jurastrecke. 



Die Station Podbrdo (Seehöhe 506 in) liegt unmittelbar südlich des Tunnelportals auf der linken 

 Seite der Baca inmitten der sandig-schiefrigen Kreideschichten. Das Terrain mußte in diesem engen 

 Graben, welcher oft zur Not für die Straße Raum ließ, künstlich geschaffen werden; der Stationsuntergrund 

 besteht aus der Tunnelhalde. Um Platz für die Aufschüttung der großen Materialmengen zu gewinnen, 

 war man nicht nur gezwungen, etwas in den Gehängeschutt einzuschneiden, sondern man mußte auch 

 den Fluß und die auf seiner rechten Seite laufende Straße gegen das jenseitige Ufer schieben und starke 

 Steinmauern aufführen, da die Wassermengen, welche zeitweise aus dem Talkessel von Podbrdo abströmen, 

 sehr beträchtlich sind. Vom südlichen Tunnelende angefangen, welches durch einen mächtigen Stein- 



1 Die Kopien befinden sich seit dem Vorjahre im Besitze der k. k. geologischen Reichsanstalt. 



