Geologie des Wocheiner Tunnels. 



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Schichten streichen ohne wesentliche Änderung der Fallrichtung durch die Baca in den Hang von Obloke 

 und ziehen von da über den Gebirgskamm zur Koritnica. 



An einer von der Bahn sichtbaren Krümmung des Porezenbaches kommen größere Partien grauer 

 Kalke zu Tage, welche sich durch ihre massige Beschaffenheit von den Einlagerungen im höheren Teil der 

 Zone unterscheiden. Sie wurden hier steinbruchmäßig zur Gewinnung von Baumaterial für die Eisenbahn 

 bearbeitet und lieferten eine Anzahl von Fossilien (Fedaiella, Megalodus, Cidaris), welche bereits im strati- 

 graphischen Teile der Arbeit erwähnt sind. 



Eine Zone von Schutt verhüllt an der Bahnlinie die Grenzregion zwischen den Amphiclinen- 

 schichten und den auflagernden Hornsteindolomiten, deren zirka iy 2 km breite Schichtmulde nun von 

 der Baca durchschnitten wird. 



Die unteren dünnbankigen, knollig-kieseligen Partien fallen an der Strecke rund 40° SW und sind 

 von zahlreichen Klüften (auf der Straßenseite auch von senkrechten Querblättern) durchzogen. Das Tal 

 verengert sich und zeigt den Charakter einer wilden Schluchtstrecke mit brüchigen, von zahlreichen Runsen 

 durchfurchten Wänden, zwischen denen steile Felssporne vorspringen. Während die Bahn bis hieher 

 durchwegs auf der linken Flußseite geführt ist, machte der zackige Verlauf dieses Talabschnittes mehrere 

 Überbrückungen und kleine Tunnels nötig. Bald nach dem Eintritt in die Region der Hornsteindolomite 

 wendet sich die Trasse zum rechten Gehänge, durchbohrt hierin dem 54 m langen Kupovotunnel 

 einen Dolomitvorsprung, verläuft innerhalb einer kurzen Alluvialstrecke auf einem Damme und geht mit 

 einer zweiten Überbrückung auf das linke Ufer zurück, wo in dem 88m langen Kumartunnel wieder 

 ein Felssporn durchfahren wird. 



Fig. 



SSW- 



Linkes Bacagehänge zwischen dem Kumar- und Kupovotunnel. 



C = Amphiclinenschichten, 



D = obertriadischer Hornsteindolomit. 



Zwischen diesen beiden kleinen Tunnels liegt auf der genannten Talseite ein sekundärer Aufbruch 

 von Amphiclinenschichten, welcher ein sehr schönes Aufschlußbild gibt. Die dunklen Schiefer mit Ein- 

 lagerungen von unreinen kalkigsandigen Bänken fallen im ganzen 35 bis 40° SSW und werden nach 

 oben vom Dolomit des Kumartunnels konkordant überlagert; in der Grenzzone sind beide Gruppen durch 

 Wechsellagerung und Übergänge konkordant verbunden; der Nordflügel des Aufbruches ist gestört, da 

 die Dolomite des Kupovotunnels 30° NNW fallen, während die Aufbruchzone keine entsprechende Schicht- 

 umbiegung zeigt. 



Bei Betriebskilometer 103'5 kehrt die Bahnlinie nochmals auf das rechte Ufer zurück und ist hier 

 zwischen Straße und Fluß auf einem Damm geführt; dann folgt eine neuerliche Uberbrückung, an einer 

 Stelle, wo sich die Baca in einem Knie nach rechts umbiegt. 



Das Tal bietet in diesem Abschnitt sehr große Terrainschwierigkeiten, die Felswände sind sehr steil 

 und dabei außerordentlich brüchig; größere Felsblöcke haben sich entlang der zahlreichen Kluftflächen 

 losgelöst und sind in die Schlucht gestürzt, wo sich das Wasser in starkem Gefälle zwischen ihnen den 

 Weg gebahnt hat. Aus diesem Grunde wurde das Stück der Trasse, welches den südlichen Schichtkopf 

 der Dolomitmulde durchquert, unterirdisch geführt: die Bahn tritt unmittelbar nach dem Übergang auf das 



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