Geologie des Wocheiner Tunnels. 109 



Ein weiterer Beleg für die eigenartigen litoralen Ablagerungsbedingungen, unter denen diese 

 Gesteine gebildet wurden, ist ihre Vergesellschaftung mit Lagen und Nestern von schwarzem Schieferton, 

 wie er in allen Teilen der Schichtserie an der Basis des Hornsteindolomits verbreitet ist. 



Die Kalkaufragung war für die Führung der Bahntrasse ein sehr günstiges Moment, da sie gerade 

 an jener Stelle, wo die Baca ein scharfes Knie macht, einen festen Stützpunkt bot, an welchen sich die 

 große Überbrückung des Alluvialbodens und des Flusses anlehnen konnte. 



Die Linie läuft nun unterhalb der Häuser von Grahovo eine Strecke weit am Fuß des rechten Hanges, 

 welcher hier wieder aus dem Gestein der schiefrig-sandigen Triasschichten besteht und daher möglichst 

 wenig angeschnitten wurde; sie überbrückt den Fluß gegenüber dem Ausgang des Pusnikgrabens von 

 neuem und erreicht die Station Grahovo. (Betriebskilometer 107-7, Höhe 256 m.) 



Strecke entlang der Kirchheim — Tolmeiner Überschiebungszone (Kontakt zwischen Trias und 



Kreide). 



Die Station Grahovo und die an sie anschließende Strecke liegt auf künstlich aufgeschüttetem 

 Terrain im Alluvialboden, der bei 100 bis 200 m breit und den Überschwemmungen der im Wasserstande 

 stark wechselnden Baca ausgesetzt ist. Einen sehr beträchtlichen Teil des Materiales für die Dämme 

 lieferten die plattigen Woltschacher Kalke, welche sich fast wie Ziegel fügen lassen und daher in großem 

 Maßstabe gewonnen wurden. Die Bahn berührt hier nämlich zum ersten Male den Rand des Kreidegebietes, 

 welches sich vom Veitsbergplateau herabsenkt und im tieferen Teile aus Woltschacher Plattenkalken, im 

 höheren aus Rudistenbreccien und flyschähnlichen Schiefern vom Charakter der Podbrdoschichten 

 besteht. 



Die früher geschilderte Triaszone kommt an der langen, von Kirchheim über den Sattel von Bukovo gegen Tolmein ziehenden 

 Dislokationslinie mit den Gesteinen des Plateaus in unmittelbaren Kontakt. Von Grahovo bis überKneza hinaus begleitet die 

 Baca den Verlauf dieser Störungszone, doch derart, daß schon von der Eisenbahnbrücke angefangen ein schmaler Streifen der Kreide- 

 bildungen noch den Fuß des rechten Gehänges bildet ; es hängt dies entschieden damit zusammen, daß die Grenze der beiden Gesteine, 

 wie später an mehreren Stellen zu beobachten ist, nördlich einfällt, während der Fluß, welcher ihr zu folgen trachtete, sein Bett 

 nicht vollständig entsprechend der schrägen Kontaktfläche vertiefen konnte, sondern gegen die Vertikale abgelenkt wurde, so daß er 

 schließlich in die harten Kreidegesteine geriet und in ihnen festgehalten wurde. 



Im Süden der Station steigen die mit Laubwald bestandenen Steilabfälle des Woltschacher Platten- 

 kalkes ununterbrochen zur Plateaukante empor; die charakteristischen Kniefalten sind fast an jedem der 

 zahlreichen Aufschlüsse zu sehen, doch ist das herrschende Fallen gegen die Triasgrenze gerichtet und 

 sinkt erst weiter westlich gegen die Auflagerungsfläche der oberen Kreide ein. 



Kleine Reste einer quartären Niederterrasse sind dem Fuß des Gehänges häufig angelagert. Auf der 

 Nordseite der Baca ziehen die im großen und ganzen auch hier NNW bis NNO verflächenden Wolt- 

 schacher Platten am Fuß der Rutschlehne von Amphiclinenschichten fort; durch Überschüttung mit Muhr- 

 strömen werden aber die Aufschlüsse anfangs häufig unterbrochen, bis die Grenze höher emporsteigt 

 und schließlich der Dolomitkeil bei na brda (Grahovo W) sich einschiebt, welcher einen reineren Kontakt 

 gestattet. 



Wo diese als Hügel aufragende Felspartie aufhört und die Amphiclinenzone wieder an die Kreide 

 herantritt, liegt ein gewaltiges altes Muhrenterrain, welches sich wie ein Gletscher gegen die Baca herab- 

 erstreckt und dieselbe zu einer Ausbiegung gegen Süden zwingt. Die Weiterführung der Trasse auf dem 

 linken Ufer hätte wegen der Steilheit der Hänge und der talwärts einfallenden, von einer mächtigen 

 Rudistenkalkmauer überhöhten Wolfschacher Platten große Schwierigkeiten geboten und eine starke Aus- 

 biegung der Strecke verlangt, man ging daher zwischen km 109 und 1088 auf das rechte Ufer hinüber, 

 wo man in dem 202 m langen Muhrgrabentunnel den Fuß der in einem alten Bacabett liegenden 

 Schuttmassen durchfuhr. 



