Geologie des Karawankentunnels. 147 



berichten an die k. k. Eisenbahnbaudirektion niedergelegt; auszugsweise Mitteilungen darüber finden sich 

 in den von Koch selbst redigierten geologischen Abschnitten des früher zitierten Technisch-kommerziellen 

 Berichtes zur Regierungsvorlage. x 



Als die Durchführung des Baues der neuen Alpenbahnen durch das Gesetz vom 6. Juni 1901 bereits 

 gesichert erschien, wurde in einer Sitzung der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften die Frage 

 angeregt, in welcher Weise das reiche Beobachtungsmaterial, das durch diese Arbeiten, insbesondere 

 durch die Tunnelierung breiterer Gebirgswälle in Aussicht gestellt wurde, der wissenschaftlichen Ver- 

 wertung zugeführt werden könnte. Eine von der mathematisch-naturwissenschaftlichen Klasse der Kaiser- 

 lichen Akademie zu diesem Behufe eingesetzte Kommission richtete zunächst in dieser Angelegenheit 

 eine Denkschrift an das k. k. Eisenbahnministerium und lud gleichzeitig die Direktion der Geologischen 

 Reichsanstalt zur Mitwirkung an den bevorstehenden Arbeiten ein. Nach Erledigung der allgemeineren 

 Vorfragen wurde sodann im Schöße der akademischen Tunnelkommission unter Zuziehung von Vertretern 

 derGeologischen Reichsanstalt und im Einvernehmen mit der k. k. Eisenbahnbaudirektion eine Instruktion 

 ausgearbeitet, nach welcher die Ingenieure der k. k. Tunnelbauleitungen unter zeitweiliger Kontrolle von 

 Fachgeologen die beim Tunnelbau sich ergebenden Aufschlüsse fortlaufend zu registrieren und graphisch 

 darzustellen, Belegstücke der durchörterten Gesteinsarten zu sammeln und regelmäßige Messungen der 

 Gesteinstemperaturen vorzunehmen hätten, während von den hiezu designierten Fachgeologen korrespon- 

 dierende geologische Aufnahmen über Tag durchzuführen wären. Im Sinne dieser Instruktion wurde dem 

 Verfasser des vorliegenden Berichtes die Obsorge für das auf die Tunnelierung der Karawankenkette 

 bezügliche Beobachtungsmaterial anvertraut. 



Noch im Juni 1901 wurde hier und zwar gleichzeitig an beiden Seiten des Gebirges, die Auffahrung 

 des Richtstollens mittels Handbohrung in Angriff genommen. Im Jänner 1902 richtete die k. k. Eisen- 

 bahnbaudirektion an mich das Ersuchen, als Beilage für die im Frühjahr 1902 geplante öffentliche Bau- 

 ausschreibung ein geologisches Längenprofil des Karawankentunnels im Maßstabe 1 : 10.000 zur Ver- 

 fügung zu stellen, ähnlich jenen Entwürfen, die ich im Jahre 1894 dem Projekte des Wocheiner und des 

 Stoutunnels beigelegt hatte. 2 Das Profil sollte über die zu durchfahrenden Gesteinsarten, deren Mächtig- 

 keitsverhältnisse und tektonischen Verband orientieren und die Möglichkeit bieten, die Kostenberechnung 

 mit der Beschaffenheit des Gebirges in Einklang zu bringen. Ich besichtigte zu diesem Zwecke in der Zeit 

 vom 15. bis 20. Jänner 1902 die geologischen Aufschlüsse an den beiden Angriffspunkten des Karawanken- 

 tunnels; in Rosenbach und in Birnbaum hatte man damals zusammen erst 500m Richtstollen aufgefahren. 3 

 Beobachtungen an der Oberfläche des Gebirges waren der Jahreszeit wegen nur in sehr beschränktem 

 Ausmaße möglich und ich war in dieser Hinsicht hauptsächlich auf jene Erfahrungen angewiesen, welche 

 ich im vorhergehenden Herbst bei Begehungen des Hauptkammes und der Südabdachung des Gebirges 

 vom Savetal aus gewonnen hatte. Das auf diesen Grundlagen aufgebaute Längenprofil wurde noch im 

 Jänner 1902 der Baudirektion übergeben und sodann für das Bauvergebungsoperat in Lithographie ver- 

 vielfältigt. Wir werden auf diesen ersten Profilentwurf bei der Besprechung der geologischen Prognose 

 des Karawankentunnels ausführlicher zurückkommen. 



Am 14. April 1902 wurde die Bauausführung des Tunnels und der offenen Anschlußstrecken, soweit 

 dieselben im Bereiche der Dammanschüttungen aus Tunnelausbruchsmaterial liegen, der Bauunter- 

 nehmung E. Groß & Co. übertragen. Die nun bereits mit maschineller Bohrung betriebenen Auf- 

 schlußarbeiten hielten anfangs im Norden und Süden ziemlich gleichen Schritt. Mit dem Eintritt in 



1 Man vergleiche insbesondere die II. Ausgabe, Wien 1901. 



2 Das für die Projektsstudie der alten Wocheiner Linie aus dem Jahre 1894 gezeichnete Längenprofil des Wocheiner Tunnels 

 konnte direkt als Beilage für das Bauvergebungsoperat verwendet werden, da die neue Tunneltrasse nur wenig von jener des ersten 

 Projektes abweicht. Dr. F. Kossmat hat in seiner Geologie des Wocheiner Tunnels (Wien 1907) diesen Durchschnitt reproduziert 

 und auf Grund der tatsächlichen Ergebnisse der Tunnelierung kritisch beleuchtet. 



3 Vgl. den Bericht im Anzeiger der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften 1902, Xr. VIII, p. 77 bis 78. 



