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die Zone der obercarbonischen Schichtgesteine verlangsamte sich jedoch im Süden der Arbeitsfort- 

 schritt. 



Die ungünstige Vorhersage, welche ich im Jahre 1894 anläßlich der Begutachtung des Stoutunnels 

 an diese Schichtgruppe geknüpft hatte, erfüllte sich nun hier Punkt für Punkt. Der ungewöhnlich starke 

 Gebirgsdruck, dem die kräftigsten Einbaue auf die Dauer nicht zu widerstehen vermochten, und der stete 

 Kampf mit einem anderen in seinen Schlägen unberechenbaren Feinde, dem Methangas, gestalteten die 

 Aufschlußarbeiten in der fast 2 km langen Carbonstrecke des Südstollens zu einer außerordentlich 

 schwierigen technischen Aufgabe, welche alle Beteiligten zur äußersten Anspannung der Kräfte nötigte. Das 

 einzige günstige Moment lag in dem Umstände, daß bei der Durchörterung der obercarbonischen Schichten 

 nur spärliche Wasserzuflüsse erschlossen wurden. Auf große Strecken hin erwies sich das Gebirge als 

 vollkommen trocken. Als man daher an der Südgrenze des Carbons am Beginne des vierten Kilometers in 

 wasserführende Triasschichten eintrat, erschien es ratsam, behufs Sicherstellung der bereits durchörterten 

 Carbonstrecke den weiteren Stollenvortrieb von Süd her vollständig zu sistieren und den Durchschlag 

 nur von der Nordseite her anzustreben. So kam es, daß von Birnbaum aus nur etwa drei Achtel, von dem 

 nördlichen Angriffspunkte dagegen nahezu fünf Achtel der Gesamtstollenlänge aufgefahren worden sind. 



Am 17. Mai 1905 erfolgte bei Stollenmeter 4892 der Nordseite der Durchschlag des Sohlstollens, 

 anfangs Juni 1906 war die Tunnelröhre der Nordseite samt Oberbau vollendet und im Oktober desselben 

 Jahres konnte die Karawankenlinie dem Verkehr übergeben werden. 



Die den beiden Tunnelbauleitungen in Rosenbachtal und Birnbaum zugeteilten Herren Ingenieure 

 haben sich bereitwilligst der Mühe unterzogen, neben der Erfüllung ihrer anstrengenden dienstlichen 

 Obliegenheiten auch noch für die Fixierung des geologischen Beobachtungsmateriales Sorge zu tragen. 

 In jeder der beiden Tunnelbaustationen entstand unter steter Kontrolle durch die Abteilungsvorstände, 

 die Herren k. k. Bauinspektoren F. Gamillscheg und W. Dürr, eine instruktive Sammlung von Beleg- 

 stücken des Ausbruchsmateriales, erläutert durch besondere im Sinne der oberwähnten Instruktion 

 geführten Protokolle. Die auf den Nordstollen bezügliche Gesteinssammlung umfaßt 176, jene des Süd- 

 stollens 135 Nummern; jede dieser Nummern erscheint durch mehrere Handstücke belegt, von welchen 

 je zwei für die an die Geologische Reichsanstalt zu expedierende Suite bestimmt waren. 



Meine eigenen Tunnelbefahrungen fanden in solchen Intervallen statt, daß ich immer an den End- 

 punkt der letzten Begehung anknüpfen konnte, so daß mir schließlich ein vollkommen lückenloses Bild 

 der im Tunnel aufgefahrenen Gesteinsarten und ihrer Lagerung zur Verfügung stand. Nur in der Carbon- 

 strecke des Südstollens wären meine Befahrungsnotizen nicht hinreichend gewesen, ein geschlossenes 

 Bild des Gesteinswechsels und der komplizierten Faltendetails zu entwerfen. Des starken Gebirgsdruckes 

 wegen erforderte hier jede Aufschlußstrecke sofortigen Einbau und ich fand daher meist nur vor Ort oder 

 in den gleichzeitig im Vollausbruch befindlichen Ringen Gelegenheit zu eigenen Beobachtungen. Für 

 diesen Teil des Tunnels konnte ich mich aber auf die Arbeiten zweier Ingenieure der k. k. Bauleitung in 

 Birnbaum, der Herren Gottfried Köthe und Robert Franz stützen, die keine Mühe gescheut haben, um 

 auch jenem Teile der offiziellen Instruktion zu entsprechen, welcher die fortlaufende graphische Dar- 

 stellung der Aufschlüsse als wünschenswert bezeichnete. Sie entwarfen für die Aufschlußstrecke von 

 Stollenmeter 1340 bis 3008 nach den Entblößungen an der westlichen Ulme ein geologisches Längenprofil 

 im Maßstabe 1 : 250. Dasselbe erläutert in trefflicher Weise den lebhaften Gesteinswechsel innerhalb des 

 obercarbonischen Schichtenverbandes und gibt ein getreues Abbild der komplizierten Fältelungen und 

 Zerknitterungen in den gewissermaßen halbplastischen Schiefern sowie anderseits der eigentümlichen 

 Zerstückelung und Deformierung, welche geringmächtige Einlagerungen härteren Gesteinsmateriales 

 innerhalb der Zonen stärkeren Gebirgsdruckes erlitten haben. Auf Taf. III wurde ein Ausschnitt aus diesem 

 geologischen Detailprofil reproduziert. 



Herrn Ingenieur R. Franz verdanke ich außerdem mehrere instruktive geologische Detailskizzen 

 aus der Carbonstrecke und aus der Durchschlagsregion, von welchen Reproduktionen in die betreffenden 

 Abschnitte der Tunnelbeschreibung eingerückt werden konnten (vgl. Fig. 20 bis 25 und 29). 



