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zunehmender Steilheit abfallen dürfte, so daß die Nordgrenze des Carbons die Tunnelsohle zwischen 

 Stollenmeter 3700 und 3800 von Nord her erreichen würde und daß der Übergang zwischen den 

 nördlich geneigten Schichten des Hauptkammes und den durchwegs nach Süd einfallenden Triasbildungen 

 der kärntnischen Gebirgsabdachung durch eine schmale Synklinalzone hergestellt werde. Außerdem wies 

 ich aber darauf hin, daß der scharfe Längsbruch, welcher die permocarbonische Riffkalkzone südlich des 

 Hahnkogels nach Nord hin abschneidet, wahrscheinlich in die Tiefe fortsetzen werde und möglicher- 

 weise auf die nördliche Abgrenzung des carbonischen Schichtenmateriales im Tunnel von Einfluß sein 

 könnte. Die an der Oberfläche mit 60° in Nord einschießende Bruchfläche wurde im Profilentwurf durch 

 eine abgestufte Linie markiert, welche bei Stollenmeter 4420 vom Nordeingang die Tunnelsohle erreicht. 

 Dieser Punkt liegt nur 106 m nördlich von der bei Stollenmeter 4526 angefahrenen Carbon- 

 grenze. Das könnte also in gewissem Sinne als ein Triumph der geologischen Prognose ausgelegt 

 werden. Anderseits lag auch in der Erwägung, ob der Nordabfall des Carbongewölbes nach der Tiefe hin 

 nicht an Steilheit zunehmen dürfte, ein guter Kern, denn die weitere Verfolgung dieses Gedankens hätte 

 zur Annahme einer nach Süd zurückgreifenden Einfaltung der Schichten und somit zu einer wenigstens 

 teilweisen Lösung des vorliegenden Problemes führen müssen. 



Es zeigt sich an diesem Beispiel wieder, daß in tektonischen Fragen die Spekulation über das 

 mangelnde Beobachtungsmaterial nicht hinwegzuhelfen vermag. Allerdings lagen die Verhältnisse hier 

 auch ganz besonders ungünstig, denn die Schichtenstörungen, welche durch die Tunnellierung allmählich 

 enthüllt wurden, sind so ungewöhnlicher Art, daß sie auch auf Grund der sorgsamsten Untersuchungen 

 an der Gebirgsoberfläche nicht erschlossen werden konnten. 



Die Lagerungsstörungen in der Tunnelmitte und der Umstand, daß ich an dem Steilhang oberhalb 

 Birnbaum, durch mächtige Auflagerungen carbonischen Gesteinsschuttes getäuscht, die Breite der Trias- 

 vorlage unterschätzt hatte, waren Ursache, daß die auf das Carbon entfallende Tunnelstrecke hinter dem 

 Ausmaße zurückblieb, das nach meinem Längenprofil zu erwarten gewesen wäre. Ich setzte eine Carbon- 

 strecke von 3 -8km voraus, während sich im definitiven Tunnelprofil zwischen Nord- und Südrand des 

 Carbons nur ein Abstand von 2340 m ergibt, wovon noch 109 m auf die eingeklemmte Triasscholle 

 entfallen. Ich brauche kaum zu betonen, daß das Unzutreffende dieses Teiles der geologischen Vorhersage 

 weder von der Bauleitung noch von der Bauunternehmung beklagt worden ist, denn die Kürzung der 

 Carbonstrecke zugunsten der auf die Trias entfallenden Gesteine bedeutete eine beträchtliche Abkürzung 

 der Bauzeit. 



Der den Profilentwurf begleitende Schrifttext gab über die Beschaffenheit der zu durchörternden 

 Schichten folgende kurze Erläuterungen: 



»Obercarbon. Dünnschichtige Schiefer und Sandsteine mit Einlagerungen von dickbankigen 

 härteren, oft quarzitischen Sandsteinen und massigen Quarzkonglomeraten sowie von dunklen Kalk- 

 steinen (Fusulinenkalk, Schnürlkalk mit Spateisensteinlinsen). Über die Beschaffenheit dieser Gesteins- 

 serie gibt der Karlstollen des Reichenberger Bergbaurevieres die besten Aufschlüsse. Die fast durchwegs 

 steile Aufrichtung der Carbonschichten im Karlstollen ist typisch für den gesamten, in sich vielfach 

 gefalteten Carbonaufbruch und bildet ein günstiges Moment für die Beurteilung dieses Abschnittes der 

 Tunneltrasse, in dessen Bereich infolge des lebhaften Wechsels härterer und weicherer Gesteinslagen 

 sich jedenfalls Zonen stärkeren Druckes einstellen werden. Beim Aufschlüsse bitumenreicher Gesteins- 

 lagen ist auf die Möglichkeit der Entbindung explosiver Gasgemenge Rücksicht zu nehmen. Ventilation! 



Permocarbon. Weiße, rötlich geflammte bis rosa- und fleischrote dichte Kalksteine und Dolomite, 

 welche dem Obercarbon nur in einzelnen Schollen aufsitzen oder in dasselbe eingefaltet sind. Im Tunnel 

 dürften diese Kalke und Dolomiten kaum angefahren werden. Sollte dies an der Nordgrenze des Carbons 

 dennoch der Fall sein, so würde das nur eine kleine Verschiebung zugunsten der für den Tunnelbau 

 günstigeren Gesteinsarten bedeuten. 



Perm. Rote und graue Schiefer, Sandsteine und Konglomerate auf das engste verknüpft mit dem 

 Komplex der unteren Werfener Schichten, in welche sie auch nach oben ganz allmählich übergehen. Als 



