GEOLOGIE DER WECHSELBAHN (INSBESONDERE 

 DES GROSZEN HARTBERG-TUNNELS) 



VON 



D R - HANS MOHR 



PRIVATDOZENT DER K. K. TECHNISCHEN HOCHSCHULE IN GRAZ 



Mit 1 gcologischeii Karle des Bahnterrains, 7 Tafeln und 7 Textfiguren 



VORGELEGT IN DER SITZUNG AM 10. JULI 1913 



Einführung. 



Mit der am 12. Oktober 1910 zur Eröffnung gelangten »Wechselbahn« wurde das letzte Teilstück 

 einer zweiten Verbindung Wiens mit Graz dem allgemeinen Verkehr übergeben. 



Die neue Strecke nimmt in Aspang, der südlichen Endstation der Eisenbahn Wien — Aspang in einer 

 Seehöhe von 476 m ihren Ausgang, durchbricht im Großen Hartberg-Tunnel mit einer kulminierenden 

 Höhe von 674 m die Wasserscheide zwischen dem Flußgebiete der Pitten (Nebenfluß der Leitha) und 

 Pinka (Nebenfluß der Raab), um in Friedberg in einer Schienenhöhe von 552 m zu endigen. Die von der 

 Bahn zu bewältigende Höhendifferenz beträgt also auf der Nordseite — bei einer Gesamtlänge von etwas 

 über 21 lim — kaum 200 m. Auch sonst mangeln dieser Bahn tiefe Schluchten oder breite Flußtäler, die 

 zu kostspieligeren Kunstbauten genötigt hätten. Und gleichwohl heißt es in dem anläßlich der Eröffnung 

 dieser landschaftlich recht reizenden Strecke erschienenen Gedenkalbum, 1 sie sei das »schwierigste 

 und kostspieligste« Stück der zweiten Verbindung mit Graz gewesen. 



Dieser Vorwurf kann sich — ceteris paribus — nach Obigem nur aus rein geologischen Momenten 

 herleiten lassen, wie dies auch aus den Studien des Verfassers klar hervorging, welche im Auftrage und 

 mit Subvention der Tunnelkommission der hohen kaiserlichen Akademie der Wissenschaften unter- 

 nommen wurden. 



Für dieses ehrende Vertrauen gestattet sich der Verfasser an dieser Stelle zugleich seinem Danke 

 Ausdruck zu verleihen. 



Der Verfasser konnte sich während der Dauer seiner Arbeit der steten Beratung seiner hochver- 

 ehrten Lehre*-, der Herren Professoren Dr. F. Becke und Dr. V. Uhlig, Mitglieder der Tunnelkommission, 

 erfreuen, welchen hiermit aufrichtigst gedankt sei. 



1 Wechselbahn : Aspang — Friedberg. Juli 1908 bis September 1910. Gewidmet von Bauunternehmung: Ingenieur Chierici 

 und Ingenieur Picha (Los 1 und 4) — Bauunternehmung: Vereinigte Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft und Dr. Rudolf 

 M a y r e d e r i^Los 2 und 3). 



Denkschriften der mathem.-naturw. Kl. LXXXII. Bd. 43 



