Geologie der Wechselbahn. 361 



Nach der Überquerung des Ungerbaches folgen die Schienen einem östlichen Seitengraben, um 

 rasch im 



Windhof-Kehrtunnel 

 (lang 559 m) 



zu verschwinden. Dieser Tunnel läßt so recht erkennen, wie schwebend der zerlappte Granitgneis, wie es 

 die Karte zeigt, den Hüllschiefern seines Liegend auflagert. Während obertags bis unmittelbar vor 

 dem Südportal nur Gneis getroffen wird, verläuft die Tunnelröhre fast zur Hälfte in sicherem, quarzreichem 

 Glimmerschiefer. 



In Übereinstimmung mit der größeren Entfernung von der Überschiebung (siehe die Karte) zeigen 

 sich sowohl die Kataklaserscheinungen als die in deren Gefolgschaft auftretende Zersetzung in starkem 

 Rückgänge. (Mangel der rostigen Verfärbung; die Gesteine haben ein frischeres Aussehen und zeigen 

 erhebliche Festigkeit und Zähigkeit bei der Gewinnungsarbeit.) 



Gleich beim Tunnelportal der Nordseite konnte man linker Hand einen Aplitlagergang im stark 

 zersetzten Gneis beobachten. Das gleiche faule Gestein von grob porphyrischem Charakter hielt über die 

 ersten Meter (etwa 10 tri) an; dann aber besserte sich der Erhaltungszustand und der Gneis nahm eine 

 graue Färbung an. Im weiteren Verlaufe traten die porphyrischen Einsprengunge von Kalifeldspat immer 

 mehr zurück, so daß sich aus dem Porphyrgneis ein sehr dicht aussehender grauer Gneis entwickelte, der 

 eine große Zähigkeit bei der Gewinnungsarbeit merken ließ. Im geschieferten Zustande ist dieses Gestein 

 von einem Glimmerschiefer schwer zu unterscheiden. 



Um Meter 100 waren Kalifeldspateinsprenglinge kaum noch zu entdecken. 



Bis Stollenmeter 300 konnte nun dieser graue feinkörnige Gneis sicher verfolgt werden. Da von 

 Meter 340 an echter, sehr quarzreicher Glimmerschiefer konstatiert wurde, so muß zwischen obigen 

 Punkten die Scheide zwischen beiden Gesteinsarten verlaufen, welche aber im Tunnel gerade wegen der 

 intensiven Verschieferung der Kontaktregion nicht beobachtet werden konnte. 1 



Das Einfallen des Gneises und des Glimmerschiefers war im allgemeinen gegen Nordnordost 

 gerichtet, jedoch mit beträchtlichen Schwankungen (von N8°W bis rein O). Der Fallwinkel schwankte 

 zwischen 45 und etwa 12°; gegen den südlichen Tunnelausgang war ein allmählicher Übergang zur 

 söhligen Lagerung des Glimmerschiefers zu beobachten. 



Quetschungen im Gneis (Richarz' Schiefereinlagerungen) machten sich durch gesteigerten Wasser- 

 zufluß bemerkbar (Meter 172). Auch die vermutete Grenze zwischen Gneis und Glimmerschiefer war erheb- 

 lich naß und zeitigte im Verein mit der weitgehenden Sericitisierung (das Gestein war teilweise in eine 

 sericitische Schmiere aufgelöst) unangenehme Druckerscheinungen (Meter 330 bis 340; doppelter Einbau). 



Der Glimmerschiefer selbst war sehr trocken. 



In rückläufiger Richtung neuerdings der großen Überschiebung zustrebend, übersetzt die Bahn ein 

 zweitesmal den Ungerbach und begibt sich wiederum auf Gneisterrain. 



Der kleine Hartberg-Tunnel 



(lang 273 tri). 



Die hochgradigen Zerrüttungserscheinungen, welche sich weitab von der tektonischen Leitlinie noch 

 im Nebengestein bemerkbar machen, versetzen die Gesteine des durchtunnelten Rückens in einen mehr 

 oder weniger »faulen« Zustand. 



1 Aus dieser Beschreibung ergeben sich scheinbare Widersprüche mit den von St. Richarz (Die Umgebung von Aspang am 

 Wechsel, J. G. R. 1911, p. 304) mitgeteilten Beobachtungen. Dieser Autor spricht von deutlichen Schieferlagen, welche dem Granit 

 des Windhof-Kehrtunnels eingelagert sind. Vom Verfasser werden in diesen schiefrigen Zwischenschaltungen keine Bestandteile der 

 Schieferhülle des Gneisgranits erkannt, welche — wie Richarz angibt — Granitmaterial (Kalifeldspat und Albit) injiziert enthalten, 

 sondern stark verschieferte Pressungs- und Bewegungszonen im Gneis, dessen Muskovitgehalt auf Kosten des teilweise zerstörten 

 Kalifeldspates angereichert wurde. 



Denkschriften der mathem.-naturw. Kl. LXXXII. Bd. 4g 



