364 Dr. H. Mohr, 



Der Verlauf war folgender. 



Der beim Nordportal allenthalben entblößte Albitgneis ist von ziemlich fester Natur, wenn er auch 

 die für die Nähe der Überschiebungsfläche charakteristische reichliche Sericitisierung auf den Schicht- 

 flachen deutlich erkennen läßt. Seine Lagerungsverhältnisse sind normale (unter 25 bis 33° nach W 8° 

 bis 15° S). 



Im Tunnelanfang haben diese Verhältnisse keinerlei Änderung erfahren. Bei Meter 100 wird W 30 S 

 gemessen. Schon im Ring 33 (um Meter 200) konnte man zahllose Rutschklüfte beobachten, welche unter 

 steileren Winkeln als die Schieferung nach W 7° S einfielen, das heißt der Tunnelachse ziemlich parallel- 

 liefen; diese Kluftregion machte sich durch erhöhten Druck empfindlich bemerkbar. 



Der um Meter 300 beobachtete Albitgneis ist von mehr grobknotiger Beschaffenheit; seine Festigkeit 

 erweist sich fast noch intakt. Doch hat sich in seiner durch den beigemengten Chlorit bedingten graugrünen 

 Färbung ein charakteristischer Wandel vollzogen: der färbende Gemengteil ist ausgebleicht und das 

 Gestein zeigt sich weißlich. (Der gleiche Gneis fällt bei Meter 336 unter 30° nach W 15° S, bei Meter 360 

 unter 40° nach W 23 S, bei Meter 440 unter mehr als 45° nach W 40 S. 



Ganz allmählich beobachtet man mit zunehmender Makroklase des Gneises eine bedeutende Herab- 

 setzung seiner Standfestigkeit und heftige Druckerscheinungen. 



Um Meter 4-90 bis 500 fanden sich hie und da deutlich abgegrenzte Grünschiefereinlagerungen, 

 welche zum Teil auch gangartig die Schieferung des Albitgneises durchschnitten. Ihre Mächtigkeit betrug 

 nur wenige Finger. 



Zwischen Meter 400 und 500 zeigen sich wiederholt Lettenklüfte, in der Regel von sehr geringer 

 Mächtigkeit, welche N — S streichen und steil nach Westen einfallen. Die Klüfte sind mit einem stark seri- 

 citischen, trockenen Gangletten ausgefüllt, welcher oft in den Grünschiefereinlagerungen und in deren 

 Nähe eine rotbraune Färbung zeigt (vom Titaneisengehalt der Grünschiefer herrührend). Zum Teil führen 

 die mächtigeren Klüfte in der Gangmasse prächtig ausgebildete Ganggerölle. 



Die Gerolle, meist unterfaustgroß, lassen eine geharnischte Oberfläche und häufig gewundene 

 Striemen erkennen. Sie bestehen hauptsächlich aus Quarz, seltener aus Quarz mit etwas Albit. Platt- 

 gedrückte Formen und biconvexe Querschnitte lassen abgerundete Quarzschwielen und -linsen recht 

 deutlich erkennen, welche das Ausgangsmaterial dargestellt haben müssen. Das lettenartige Füllsel besteht 

 zum größten Teil aus Gneispulver, der Tongehalt tritt jedenfalls sehr in den Hintergrund. 



Auf den von etwas weniger zerdrückten Grünschiefern durchzogenen zermalmten Albitgneis um 

 Meter 480 bis 490 folgte eine graue, tegelähnliche Masse um Meter 500, welche zahlreiche tektonische 

 Gerolle lieferte. 



Von etwa Meter 500 ab (bis 665) nimmt nun die mechanische Zerstörung des Gneises derart über- 

 hand, daß gewissermaßen die Lettenzonen langsam den festen Gneis aufzehren. Gesunde Gesteinspartien 

 vermissen wir nun vollständig. Die Tunnelröhre kam hier in eine überraschend mächtige Zone mechani- 

 scher Zerstörung des Nebengesteins zu liegen. Der Albitgneis war ganz und gar zerdrückt, Quarz und 

 Feldspat in ein weißes Pulver verwandelt. An der freien Luft zerfiel das Gestein rasch und nur im Tunnel 

 bewies es unter dem Überlastungsdruck einigen Zusammenhalt. An manchen Partien war gleichwohl die 

 ursprüngliche Textur noch recht gut zu erkennen, indem sich die alte Schieferung, besonders ausgeprägt 

 durch die Quarzbänder, erhalten hatte. Weitaus öfter aber beobachtete man die Quarzschwielen- und 

 bänder bereits zerbrochen und verschoben und der tektonischen Geröllform zustrebend. 



Solche Gerolle traten nun massenhaft auf; so zahlreich, daß es lange fraglich war, ob sie nicht echte 

 Gerolle darstellten, die auf tektonischem Wege aus dem hangenden Tertiär in den verruschelten Gneis 

 hineingelangt waren. Ihr konstant bleibendes Ursprungsmaterial sowie die Beobachtung der Anfangsstadien 

 haben aber eine eindeutige Entscheidung ermöglicht. 



(Schon währenddes Sohlstollenvortriebes ließ diese Zone eine heftige Neigung zum Blähen erkennen, 

 so daß die Sohle wiederholt nachgenommen werden mußte; es trat stark erhöhter Druck auf, dem beim 

 Vollausbruch durch verstärkten Einbau begegnet werden mußte.) 



