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A. D cfa n t , 



Port Suez, nach der Theorie hingegen etwa ll'-'8 gegen 12''3. Auch der Betrag der Verfrühung ist 

 demnach derselbe. Eine solche Übereinstimmung war nach den Grundlagen der Rechnung nicht zu 

 erwarten. 



Um die Knotenlinie bei den Torinseln mu(3 durch Einwirkung der Erdrotation eine kleine Amphi- 

 dromie entstehen; die Amplitude der Querschwingung ist aber so klein, daß ihr Einfluß auf die Längs- 

 schwingungen gänzlich zurücktritt; eine nähere Ermittlung derselben bietet kein Interesse. 



Aus den Werten für die horizontalen Verschiebungen der Wasserteilchen in Tabelle 6 ersieht 

 man, daß die Flutströmung stets gegen Norden gerichtet ist, solange das Wasser am Nordende 

 ansteigt, dagegen gegen Süden, wenn das Wasser am Nordende fällt; dies ergeben auch, wie im 

 ersten Abschnitt dieses Teiles erwähnt wurde, die Beobachtungen. In der halben Mondperiode wird 



durch den 11. Querschnitt nach Tabelle 6 die Wassermenge von 3 "92 



80_ 

 50-5 



hir hindurchgeschoben; 



also in 6' 15 Stunden insgesamt 6'21/ew^;- da die Querschnittfläche 0'93/e/«- beträgt, ergibt sich eine 



mittlere Strömungsgeschwindigkeit von l'O'd km pro Stunde oder 0'68 Seemeilen pro Stunde. Als 



maximale Strömungsgeschwindigkeit in der Mitte des Kanals von Jubal zur Zeit der Syzygien 



findet man in den Beobachtungsdaten den Wert von P/g bis 2 Seemeilen pro Stunde angegeben. 



Nehmen wir als mittlere Geschwindigkeit im ganzen Querschnitt etwa -/g davon und bedenken, daß 



man aus der maximalen Geschwindigkeit die mittlere für die Zeit von einem Niedrigwasser zum 



2 

 nächsten Hochwasser erhält, wenn man ersteren Wert mit — multipliziert, so ergibt sich als mittlere 



TZ 



Geschwindigkeit in der Straße von Jubal nach den Beobachtungen 0"63 bis 0-85 Seemeilen pro 

 Stunde. Unser berechneter Wert von 0-68 Seemeilen pro Stunde fällt gerade innerhalb dieses Intervalls. 

 Die Übereinstimmung mit den Beobachtungstatsachen ist ausgezeichnet. 



Die Gezeiten des Golfes von Suez sind dem nach zum weitaus größten Teil un- 

 selbständige Gezeiten; sie sind auf periodische, aus dem Nordteil des Hauptbeckens 

 des Roten Meeres stammende Impulse zurückzuführen, welche die Wassermassen des 

 Golfes mit der Gezeitenbewegung des äußeren Meeres mitzuschwingen zwingt. Die 

 selbständigen Gezeiten sind nur eine sekundäre Erscheinung, die bloß eine kleine, aber 

 charakteristische Verteilung der Hafenzeiten bedingt. 



Ganz anders erfolgt dieses Mitschwingen im Golfe von Akabah. Die kleine Eigenperiode dieses 

 Kanals ließ bereits erwarten, daß es zu keiner Knotenlinie im Innern des Kanals kommen kann, daß 

 also eine gleichzeitige Hebung und Senkung des ganzen Wasserspiegels mit der äußeren Gezeiten- 

 bewegung erfolgen muß. Fig. 21 &, welche uns die nach der Tabelle 6 a gegebene Hubhöhen- 

 verteilung längs des ganzen Kanals graphisch wiedergibt, zeigt, daß 

 an der Mündung zunächst eine kleine, aber rasche Zunahme der 

 Hubhöhe erfolgt; dann bleibt sie aber längs des ganzen Kanals 

 nahezu konstant; ist die Hubhöhe an der Mündung 100c/;/, so 

 erreicht sie bereits am 7. Querschnitt WQ cm, während sie am 

 Nordende W^ cm aufweist. Die wenigen Beobachtungen, die vor- 

 handen sind, stehen in Übereinstimmung mit diesen Ergebnissen der 

 Theorie; die Hafenzeiten in Dahab und in Akabah sind etwas ver- 

 spätet; die Beobachtungen ergeben etwa 7'T gegen 6''3 als Hafen- 

 zeit der äußeren Gezeitenbewegung. Auch hier könnte vielleicht 

 diese Verspätung eine Folge der Superposition der Mitschwingungs- 

 gezeit mit der kleinen selbständigen Gezeitenkomponente sein. Um 

 die Größe der Verspätung, die nahezu eine Stunde betrifft, zu erklären, müßte aber der selbständigen 

 Gezeit eine weit größere Hubhöhe zugeschrieben werden, als ihr theoretisch zukommt; es ist daher 

 hier eher anzunehmen, daß Omeider die richtige Hafenzeit hat und die beiden anderen Stationen etwas 



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