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A. Defciiit, 



O r t 



Quersclinitt 



Geogr. Lage 



nördl. Rr. 



westl., bezw. 

 östl. V. Gr. 



Hubhöhe 



Hafenzeit 



in Greenw. 

 Zeit 



in Mond- 

 stundeu 



Hoek van Holland 



Seegat der Hock van Holland .... 



Katwijk 



Ijmuiden 



Seegat von Schulpegat 



Haaks, Feuerschiff 



Seegat vonTexel vor den Außengründen 



Engelschmangat 



Vlie, Seegat 



Terschellingbank, Feuerschiff . . . . 

 Ameland t 



24-1 

 24-1 

 24-8 

 25-5 

 26-4 

 26-6 

 26-5 

 26-9 

 27-5 

 28-2 

 29-0 



52-0 

 52-0 

 52-2 

 52-5 

 53-0 

 52-9 



52 ■ 9 



53 • 2 

 53-4 

 53-5 

 53-4 



•1 E 



•1 



•4 



•6 



•7 



•3 



•6 



•9 



■1 



•9 



•7 



2'.' 14 

 2-14 

 2-47 

 3-42 

 G-11 

 5-23 

 5-42 

 6-40 

 6 • 50 

 6-41 



2 • 2 

 2-2 



2-7 

 3-G 

 0-0 

 5-3 

 5-6 

 6-5 

 f. -7 

 6-5 

 7-9 



In Fig. 9 wurde an jedem Küstenorte die Hubhöhe in Metern eingetragen und außerdem durch 

 Zeichnung von Linien gleicher Hafenzeit eine Übersicht über Phase der Gezeitenwelle zur Zeit der 

 Syzj^'gien gegeben. Hierbei wurde die in Mondstunden angegebene Hafenzeit als Grundlage gewählt. 



Im Englischen Kanal bis zur Straße von Dover ersieht man, sowohl auf der englischen, wie auf 

 der französischen Seite, ein regelmäßiges Anwachsen der Hafenzeit von 4-5 Stunden an der Mündung 

 in den Atlantischen Ozean bis 1 1 Stunden in der Straße von Dover. Die Entfernung der einzelnen 

 Flutstundenlinien von einander ist aber im ganzen Kanal nicht dieselbe; im westlichen Teil desselben 

 sind die Abstände ziemlich groß, werden aber dann an der durch die von Süden vordrängende Halb- 

 insel Cotentin gebildeten Enge, in der Nähe der südenglischen Vorsprünge bei St. Albans und der Insel 

 Wight ziemlich unvermittelt klein. Nach dieser Zusammendrängung der Flutstundenlinien werden die 

 Abstände wieder größer und der ganze Raum im östlichen Teil des Englischen Kanals hat Hafenzeiten, 

 die nur wenig von einander abweichen; kleine Unregelmäßigkeiten finden sich aber trotzdem, sowohl 

 an der Nord-, wie Südküste des Kanals. Die Verteilung der Flutstundenlinien steht, was schon hier 

 hervorgehoben sei, in gar keinem Zusammenhang mit den Wassertiefen in diesem Kanalteil. 



Die Verteilung der Hubhöhen zeigt zunächst die auffallende Erscheinung,- daß alle Hubhöhen an 

 der französischen Seite erheblich größer sind als auf der gegenüberliegenden englischen Küste. An 

 beiden Küsten aber zeigt sich (wenn wir von den großen Hubhöhen in dem inneren Teil des Golfes 

 von St. Malo, die anderen Ursprungs sind, absehen) eine Abnahme der Hubhöhe bis zur erwähnten 

 Verengung des Kanals zwischen Cap de la Hague und St. Albans, gerade an jener Stelle, an der die 

 Zusammendrängung der Flutstundenlinien gefunden wurde. Östlich dieses Minimums erreichen die Hub- 

 höhen ein Maximum vor der Straße von Dover zwischen Hastings (7 ■3 m) im Norden und Treport 

 (9 -'dm) im Süden. Nach der Verteilung der Hubhöhen und gemäß dem Umstände, daß im Gebiete 

 w"estlich von der Straße von Dover die Hafenzeit etwa sechs Stunden von jener an der Mündung in 

 den Atlantischen Ozean verschieden ist, ist es wohl nicht zu bezweifeln, daß von Cap de la Hague 

 zu St. Albans Head hinüber eine uneigentliche Knotenlinie einer stehenden Schwingung vorhanden 

 sein muß. 



Der außerordentlich große Tidenhub, der in der Normannischen Bucht und an den inneren Kanal- 

 inseln gefunden wird, bildet wohl eine besondere Erscheinung und steht mit den allgemeinen Gezeiten- 

 erscheinungen des Kanals nur in indirekter Beziehung. Die Ursache dieser Riesentiden liegt ohne 

 Zweifel in dem durch Resonanzwirkungen wesentlich verstärkten Mitschwingen der Wassermassen der 

 Normannischen Bucht mit der äußeren Gezeitenbewegung im Kanal. Da letztere schon verhältnißmäßig 



