Untersuch ungen über Gezeiteuerschemnngen. 



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6. Die theoretischen Gezeiten des Verbindungskanals bei nicht berücksichtigten 

 Reibungseinflüssen. Vergleich mit den Beobachtungstatsachen. 



Die Zusammensetzung der Längsschwingungen mit den Querschvvingungen an den einzelnen 

 Querschnitten Hefert die theoretischen Gezeiten des Verbindungskanals Atlantischer Ozean — Nordsee. 

 Das Ergebnis dieser Zusammensetzung steht in Tabelle 12, und zwar sowohl für die Nord- als auch 

 für die Südküste des betrachteten Kanals. In der Diskussion dieser theoretischen Gezeiten beginnen 

 wir an der Südseite der Westmündung, wo in befriedigender Übereinstimmung mit den Beobachtungen 

 am Querschnitt eine Hafenzeit von etwas weniger als 4'5'' (Mondstunden) und eine gegenüber der 

 beobachteten von etwa 6 in etwas zu kleine Hubhöhe von 5'2 m zu finden ist. Gegen Osten längs 

 der französischen Küste des Englischen Kanals fortschreitend, zeigt die Hubhöhe eine Zunahme, die 

 allerdings nicht so groß ist wie jene, welche die Beobachtungen aufweisen, für welch letztere aber 

 zum Teil wohl die in den tief eingeschnittenen Buchten liegenden Häfen, in denen meistens eine 

 Steigerung der Hubhöhe gegenüber dem freien Meere stattfindet, mitverantwortlich sind. Diese Zunahme 

 hält in der theoretischen Verteilung nicht lange an (Hubhöhen bis zu 6 m), geht dann bald in ein 

 langsames Fallen über. Das Minimum wird mit 4'5 in beim Querschnitt 10 erreicht. Die Beobachtungen 

 (siehe Figur 9) geben uns leider keine Werte für die Hubhöhen an der Mündung der Normannischen 

 Bucht in den Englischen Kanal, aber aus den Endwerten ersieht man, daß auch die Beobachtungen 

 eine allmähliche Abnahme der Hubhöhe beim Fortschreiten von Westen nach Osten erwarten lassen und 

 daß ein Minimum derselben zwischen Gap la Hague und Gap Bafleur mit etwa 5 in eintritt. Die Über- 

 einstimmung mit den Beobachtungen ist demnach hier sehr gut. 



Weiter längs der französischen Küste fortschreitend, steigt nach der Theorie die Hubhöhe wieder 

 allmählich an und erreicht ein Maximum mit etwa 10 m bei den Querschnitten 17 und 18, worauf 

 in der Straße von Dover und östlich davon die Hubhöhe wieder auf etwa 7 '5 in herabgeht. Auch die 

 Beobachtungen ergeben dasselbe Verteilungsbild. Hier tritt das Maximum beim Querschnitt 17 mit 

 etwa 9 in auf, worauf der Abfall in der Straße von Dover und östlich davon bis zu Werten von 

 6 in führt. 



Nicht nur für die Verteilung der Hubhöhen, die für die Beobachtungsstationen in der Nähe der 

 Küste immerhin lokal etwas beeinflußt sein können, besteht die Übereinstimmung zwischen Theorie 

 und Beobachtung; noch besser ist dieselbe für die Hafenzeiten. Die Theorie ergibt zwischen dem 

 3. und 4. Querschnitt eine Hafenzeit 5'', die Beobachtungen ebenfalls zwischen dem 3. und 4. Quer- 

 schnitt. Die Hafenzeit 6'^ fällt theoretisch zwischen die Querschnitte 6 und 7 ; die Beobachtungen 

 ergeben sie beim Querschnitt 6. Dann ändert sich der Theorie gemäß die Hafenzeit rasch, indem 

 zwischen dem 8. und 9. Querschnitt die Hafenzeit 7'\ beim Querschnitt 10 die Hafenzeit 8^', zwischen 

 dem 11. und 12. hingegen bereits die Hafenzeit 9'' eintritt. Genau dasselbe ergeben auch die Beob- 

 achtungstatsachen. Die Übereinstimmung ist hier ausgezeichnet und sie bleibt es, wie der Vergleich 

 der Tabelle 12 mit den V/erten der graphischen Darstellung der Beobachtungstatsachen in Figur 9 

 zeigt, bis zur Straße von Dover. Die hydrodynamische Theorie wird also allen Erscheinungen an der 

 französischen Küste des Englischen Kanals in befriedigender Weise gerecht. 



Wie steht es an der Nordküste? Betrachten wir die Hubhöhenverteilung, so finden wir wieder 

 eine ausgezeichnete Übereinstimmung, namentlich wenn wir besonderes Gewicht auf den Gang der 

 Zahlenwerte legen.'^Daß die Zahlenwerte der Hubhöhen in der Theorie etwas niedriger ausfallen als 

 die beobachteten Werte, ist nicht auffallend, ja sogar zu erwarten. Die Theorie rechnet, was die Längs- 

 schwingung betrifft, mit den vertikalen Verschiebungen der Oberfläche eines ganzen Querschnittes und 

 die theorethisch erhaltenen Zahlenwerte sind eigentlich Mittelwerte für den ganzen Querschnitt. Daß 

 aber tatsächlich in , den küstennahen Meeresteilen die Llubhöhe stets etwas größer als im offenen 

 Meere ist, ist eine erwiesene Tatsache. 



