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A. Defant, 

 Tabelle 12. 



Die theoretischen Gezeiten im Verbindungskanal Atlantischer Ozean — Nordsee 



bei nicht berücksichtigten Reibungseinflüssen. 



Zusammensetzung der Längs- und der Querschwingungen. 



"5 



o 

 in 



Nord k ü s t e 



Südl 



: ü s t e 



o 

 in 



N r d k ü s t e 



Südk 



ü s t e 



Hubhöhe 



Phase 

 (Hafenzeit) 



Hubhöhe 



Phase 

 (Hafenzeit) 



Hubhöhe 



Phase 

 (Hafenzeit) 



Hubhöhe 



Phase 

 (Hafenzeit) 



3 



in 



Stunden 



;k 



Stunden 



3 



in 



Stunden 



III 



Stunden 







4 



10 



4 



77 



5-20 



4 



44 



IGii 



7-69 



10-74 



9 



98 



10 



-76 



1 



4 



28 



4 



77 



5-38 



4 



62 



17 



7-65 



10-79 



10 



15 



10 



90 



2 



4 



18 



4 



83 



5-61 



4 



78 



17 a 



7-69 



10-82 



10 



16 



11 



04 



3 



4 



23 



4 



82 



5-69 



4 



96 



18 



7-61 



11-03 



10 



02 



11 



26 



4 



4 



12 



4 



81 



5-69 



5 



16 



18fl 



7-22 



11-23 



9 



81 



11 



49 



5 



3 



89 



4 



75 



5-62 



5 



40 



19 



6-49 



11-48 



9 



82 



11 



76 



6 



3 



50 



4 



72 



5-45 



5 



66 



19rt 



5-14 



11-62 



9 



38 







15 



7 



2 



94 



4 



56 



5-18 



6 



05 - 



20 



4-29 



11-67 



8 



71 



ö 



52 



8 



2 



22 



4 



10 



4-93 



6 



52 



21 



3-23 



11-86 



7 



78 



1 



15 



9 



1 



22 



3 



08 



4-77 



7 



22 



22 



2-05 



0-00 



7 



22 



1 



72 



10 



1 



08 



11 



77 



4-45 



8 



02 



23 



1-55 



11-90 



6 



72 



2 



46 



11 



2 



68 



11 



23 



5-22 



8 



70 



24 



0-55 



10-22 



6 



99 



3 



23 



12 



4 



12 



11 



15 



6-42 



9 



21 



25 



(1-06) 0-60 



(9-31) 8-90 



(7 



51) 7-01 



(3 



61) 3-61 



13 



5 



28 



10 



93 



7-32 



9 



62 



26 



(2-49) 1-16 



(9-03) 7-82 



(9 



20) 7-51 



(4 



06) 4-10 



14 



6 



53 



10 



51 



8-91 



9 



81 



27 



(2-64) 1-61 



(9-00) 7-82 



(9-64) 7-72 



(4-47) 4-53 



15 



7 



02 



10 



75 



8-91 



10 



29 



28 



— 0-80 



— 6-77 



— 7-49 



— 5-16 



.15« 



7 



21 



10 



78 



9-38 



10 



41 



29 



— 1-05 



— 6-29 



— 7-97 



— 5-60 



16 



7 



48 



10 



75 



9-59 



10 



58 

















In Übereinstimmung mit den Beobachtungstatsachen ergibt die Theorie ein Minimum der Hubhöhen 

 beim Querschnitt 10 mit M m, gegen 1-5 m beobachtet, hierauf, steigt die Hubhöhe theoretisch rascher, 

 derart, daß Querschnitt 12 bereits über 4 m Hubhöhe hat; dasselbe zeigen die Beobachtungen: einen 

 raschen Anstieg zu Hubhöhen bis zu 4 und 5 m beim Querschnitt 12. Dann steigt in der Theorie die 

 Hubhöhe in Übereinstimmung mit den Beobachtungen wieder langsamer an und erreicht ein Maximum 

 von etwa 7'5 m (7-3 m beobachtet) bei den Querschnitten 16a bis 17a, sinkt dann in der Straße von 

 Dover wieder herab und am Vorsprung Foreland findet man in der Theorie den Wert 54 m gegenüber 

 dem beobachteten Werte von 4*7 m. Was die Hubhöhe anbelangt, kann auch für die Nordküste des 

 Englischen Kanals die Übereinstimmung zwischen Theorie und Beobachtungen nicht besser sein. 



In den Hafenzeiten finden wir aber eine auffallende Abweichung. Wieder finden wir zunächst in 

 völliger Übereinstimmung mit den Beobachtungen östlich der Insel Wight ein kleines Gebiet mit einer 

 Hafenzeit bei lV\ dann östlich davon ein Zurückgehen der Hafenzeit auf 10-7 und schließlich in der 

 Straße von Dover wieder ein Vorrücken derselben auf 11'' und darüber hinaus. Aber westlich von der 

 Insel Wight fehlt die Übereinstimmung. Von der Westmündung bis zum Querschnitt 6 (Start Point) 

 gibt die Theorie eine nahezu konstante Hafenzeit von rund 4-7'', die Beobachtungen hingegen eine 

 Verspätung von 4-7'' auf ü''. Weiters östlich geben dann die Beobachtungen zunächst eine langsame, 

 dann bei Portland und St. Albans eine weitere rasche Verspätung der Hafenzeit und so von 6'' am 

 Querschnitt aus einen allmählichen Übergang zur Hafenzeit 11'' östlich der Hafen bei der Insel 



