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Im grol.len ganzen gibt also die bislier entwickelte hydrodynamische Theorie ein Bild der Ge- 

 zeitenerscheinungen des Verbindungskanals, das nur in zwei Punkten etyvas von den Beobachtungen 

 abweicht; alle anderen wichtigen Tatsachen: die zwei Minima der Hubhöhe und ihre Lage, das 

 Maximum westlich der Straße von Dover, die Zusammendrängung der Flutstundenlinien bei der durch 

 die Halbinsel Cotentin bedingten Enge, die gleichförmige Hafenzeit im größten Teile des östlichen 

 Englischen Kanals, die \\-esentlich größeren Hubhöhen an der französischen Küste gegenüber jenen 

 an der englischen, die Amphidromie in. den Hoofden und manches andere erklärt die Theorie in ein- 

 facher, ungezwungener Weise. Wir haben gehört, daß ein Unstimmigkeitspunkt nicht auf Konto der 

 hier entwickelten Theorie fällt, da sie auf die an dieser Stelle herrschenden Gestaltsverhältnisse gar 

 nicht anwendbar ist. 



Der andere Unstimmigkeitspunkt fällt auffallenderweise in die Nähe des ersten Minimums der 

 Hübhöhen, wie erwähnt, auch nicht unweit der Stelle, die sich durch den unregelmäßigen Gezeiten- 

 verlauf auszeichnet. Dies deutet auf einen Umstand, welcher eine Erklärung dieser Unstimmigkeit er- 

 möglicht. Die ganze, durch das Mitschwingen der Wassermassen mit den äußeren Gezeitenbewegungen 

 bedingte Wasserbewegung im Kanal wurde als reibungslos betrachtet. Die geringen Tiefen im ganzen 

 Verbindungskanai lassen es aber für sehr wahrscheinlich erachten, daß in der Grenzflächenreibung im 

 vorliegenden Falle doch ein die Gezeitenform wesentlich mitbestimmender Faktor liegt, der eine 

 nähere Berücksichtigung verdient, um so mehr, als im betrachteten Verbindungskanal die theoretisch 

 zur Entwicklung gelangenden horizontalen Verschiebungen der Wasserteilchen auffallend groß sind. 

 Nun wissen wir aus den theoretischen Erörterungen des IV. Teiles, daß der Einfluß der Reibung- 

 gerade in der Nähe der Minima der Hubhöhen am deutlichsten in Erscheinung tritt, indem statt eines 

 sprunghaften Wechsels der Phasen ein allmählicher Übergang derselben stattfindet. Je größer die 

 Reibung ist, auf ein um so größeres Gebiet erstreckt sich dieser Übergang. 



Im vorliegenden B^alle sprechen manche Umstände dafür, daß hier die Abweichung auf Kosten 

 der nicht berücksichtigten Grenzflächenreibung zu setzen ist. Erstens tritt hier, wie erwähnt, das 

 Minimum der Hubhöhe auf, zweitens wird einerseits gerade an dieser Stelle die Tiefe des Kanals fast 

 sprunghaft geringer (um etwa 10 bis 20 m), andrerseits verengt sich das Kanalbett plötzlich auf etwa 

 die Hälfte, wenn wir die Normannische Bucht, die an sich schon verzögernd wirken muß, mitrechnen. 

 Alles dies bewirkt, daß die Reibungseinflüsse sich gerade an dieser Stelle wesentlich verstärken und 

 derart sich auch in der Form der hier zur Ausbildung gelangenden Gezeiten zu erkennen geben. Wir 

 glauben, nicht fehl zu gehen, wenn wir die an dieser Stelle gefundene Unstimmigkeit den verstärkten 

 Reibungseinflüssen zuschreiben. 



Auffallenderweise liegt die zweite Unstimmigkeit ebenfalls in der Höhe eines Minimums der 

 Hubhöhen der Längsschwingung. Es ist die Frage, ob auch nicht hier die Reibung einen solchen 

 Einfluß auf die Anordnung der Hafenzeiten und auf die Größe der Hubhöhen ausübt, daß die mangel- 

 hafte Übereinstimmung besser wird. 



Die im IV. Teile entwickelte Methode gestattet, die Reibung beim Mitschwingen der Wasser- 

 massen des Verbindungskanals mit den- äußeren Gezeiten zu berücksichtigen und zu untersuchen, 

 inwieweit die gegebene Erklärung der Abweichung auf Richtigkeit beruht. Im folgenden Abschnitt 

 wird deshalb mit Berücksichtigung der Grenzflächenreibung die Berechnung der Gezeiten des Ver- 

 bindungskanals neuerlich in Angriff genommen. 



7. Die Mitschwingungsgezeiten im Verbindungskanal bei Berücksichtigung der 

 Grenzflächenreibung; die Querschwingungen unter Einfluß der ablenkenden Kraft 



der Erdrotation. 



Im IV. Teile dieser Untersuchungen wurde die Methode, mit welcher die Grenzflächenreibung 

 bei Ermittlung der Längsschwingungen in einem Kanal berücksichtigt werden kann, ausführlich dar- 



