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A. Defaiil, 



auf. Auch hier wurde es nun — wir haben es früher bereits erwähnt — für gut befunden, aus 

 Gründen, die später besser hervortreten, an der ersten Stelle den l'^bergang der Hafenzeiten etwas zu 

 verlangsamen. Dies bedeutet auch hier nichts anderes, als daß an dieser Stelle der Reibungskoeffizient 

 etwas größer anzusetzen ist. Der Effekt ist trotz der an sich nur sehr geringen \'erschicbung der 

 Hafenzeiten — es handelt sich ja bloß um 15 bis 30 Minuten — an dieser Stelle, wie wir später 

 sehen werden, ein ganz beträchtlicher. Die Annahme größerer Reibung gerade an dieser Stelle, wo 

 sich der Kanal wesentlich verengt und die Normannische Bucht auch dämpfend wirkt, ist wohl 

 gerechtfertigt. 



Fig. 7 gibt eine graphische Darstellung der Hubhöhenverteilung sowohl der Längsschwingung 

 als auch der Ouerschwingungen im Verbindungskanal. Die Hafenzeit ist an jenen Stellen, an denen 



Fie 



Querschnitte 



'tte 



i Z 3 A- SB 7 3 9 iO fl 12 13 f4 fS fe f7 78 13 ZO 2f 22 23 24 ZS 2S 27 28 29 



900 



i 1 \ 1 r 1 1 1 1 \ 1 1 \ 1 1 1 1 r- 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ] 1 



... ^.- .... . Quersctiwmgt/ny ^ 



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sie zu einer vollen Stunde eintritt, zur Übersicht angegeben. Es erübrigt sich wohl, näher auf die 

 Diskussion dieser Wellen einzugehen, da jeder selbst aus der Figur eine rasche Übersicht über die 

 Lage der Hubhöhenextreme sowie über die Verteilung der Hafenzeit gewinnen . kann. 



8. Die theoretischen Gezeiten des Verbindungskanals: Atlantischer Ozean- 

 Nordsee bei Berücksichtigung der Grenzflächenreibung. Vergleich mit den 



Beobachtungstatsachen. 



Aus der Zusammenfassung der Längsschwingung mit den Ouerschwingungen folgen die theo- 

 retischen Gezeiten des Verbindungskanals: Atlantischer Ozean— Nordsee; wir erhalten Hubhöhe und 

 Phasenzeit der Gezeitenbewegung für die einzelnen Punkte der Nord- und Südküste des Kanals, die 

 Schnittpunkte mit den einzelnen Querschnitten bilden. Das Ergebnis dieser Zusammenfassung beider 

 Wellen zu einer einzigen Gezeitenbewegung steht in Tabelle 17. 



Bei den Querschnitten 6 bis 9 findet man in derselben zwei Werte für die Hubhöhe und Phase, 

 entsprechend den doppelten Werken der Längsschwingung an dieser Stelle in Tabelle 16. Aus dem 

 Vergleich dieser beiden Werte ersieht man, wie einschneidend die nur um wenige Minuten geänderte 

 Phase der Längsschwingung auf die Hubhöhe und Phase der theoretischen Gezeit an der Nordküste 

 des Kanals ist. An der Südküste sind die Änderungen dieser Elemente nur gering. An der Nordküste 

 ergibt sich im ersten Fall eine nahezu konstante Hafenzeit bei etwa 5'', im zweiten Fall bei 



