Uiiteysnchiuigcn über Gezeitenerscheinungen. 



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kleinen Gebiet östlich der Insel Wight und schließlich den Übergang der Hafenzeit in der Straße von 

 Dover zu den Werten in den südwestlichen Teilen der Nordsee. 



Diese nahezu völlige Übereinstimmung mit den Beobachtungstatsachen finden wir aber auch in 

 befriedigender Weise bei den Hubhöhen. Daß die theoretischen Werte derselben meistens etwas kleiner 

 als die beobachteten ausgefallen sind, war, wie wir bereits früher erwähnten, zu erwarten gewesen; es 

 kommt auch nicht so sehr auf den absoluten Zahlenwert der Hubhöhe an, der immer mehr oder 

 minder lokal beeinflußt sein kann, als vielmehr auf den Gang der Hubhöhenverteilung im Kanal 

 und in dieser Beziehung ist die Übereinstimmung eine ausgezeichnete. Ohne weiteres erklärt die 

 Theorie auch den Unterschied der Hubhöhen an der französischen und englischen Küste als Folge der 

 ablenkenden Kraft der Erdrotation. Auf den Gang der Hubhöhen selbst kommen wir später noch zurück. 



Fig 9. 



Die Flutbtundenlinien (Mondstunden) im \'erbindungsl<;anal: Atlantibclier Ozean — Nordsee und die Hubhülien (iii) bei 

 Springflut an den einzelnen Häfen nach den Beobaclitungstatsachen. 



Auch in der südwestlichen Nordsee müssen wir mit der gefundenen ÜbereinstimmiUng zwischen 

 Theorie und Beobachtung zufrieden sein. Vor allem ersehen wir, daß durch die Reibungseinflüsse die 

 zur Entwicklung gelangende Amphidromie sich etwas ausgebreitet hat und dadurch sich mehr den 

 Beobachtungstatsachen nähert. Es ist geradezu erstaunlich, wie gut im südwestlichen Teil der Nord- 

 see, der theoretisch noch zugänglich ist, die Anordnung der theoretischen Flutstundenlinien mit jener 

 der beobachteten übereinstimmt. Es ist deshalb kaum zu bezweifeln, daß die Wasserbewegung im 

 nördlichen Teil dieses Kanalabschnittes so verlauft, wie angegeben wurde, wenn auch, wie wir wissen, 

 hier die Grundlagen der Theorie nicht so feststehend sind. 



