Untersuch migeu über Gezeitenerscheiniingen. 



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zu lasben. Abgesehen von kleinen lokalen Abweichungen, die durch die Streuung der beobachteten 

 Werte selbst um ihren Mittelwert wesentlich herabgesetzt werden und an Bedeutung verlieren, sind in 

 beiden Figuren, die theoretische und tatsächlich beobachtete Verteilung der Hubhöhen und Hafenzeiten, 

 identisch; so zeigt sich in beiden Kurven in großer Deutlichkeit die zwei Minima der Hubhöhe beim 

 8. bis 10. und beim 23. bis 25. Querschnitt und zwischen beiden das bedeutende Maximum westlich 

 der Straße von Dover. In der Verteilung der Hafenzeiten fällt vor allem der rasche Übergang der 

 Hafenzeit zwischen dem 8. und 11. Querschnitt auf, weiters die nahezu konstante Hafenzeit des öst- 

 lichen Englischen Kanals und dann die Verfrühung derselben in der südwestlichen Nordsee. Die 

 theoretische Kurve folgt nahezu ganz genau der durch die Punkte gegebenen beobachteten Verteilung 

 Ebenso geben Fig. 12 und 13 die graphische Darstellung von Hubhöhe und Hafenzeit für die 

 Südküste des ganzen Verbindungskanals wieder, sowohl nach sämtlichen in Tabelle 4 gegebenen 



Fig. 11. 



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Verteilung der Hafenzeiten an der Nordküste des Englischen Kanals und der südwestlichen Nordsee (Hoofden) in 



Mondstunden. 



Beobachtungswerten als auch nach den theoretischen Werten der Tabelle 17. Wieder ergibt sich bei 

 der Hubhöhe, besonders was den Gang der Werte betrifft, bei der Hafenzeitverteilung auch in den 

 absoluten Werten eine sehr gute Übereinstimmung. In Fig. 12 wurden zwischen dem 4. und 8. Quer- 

 schnitt auch die Hubhöhen der Normannischen Bucht eingetragen und jene theoretischen Werte hinzu- 

 gefügt, welche sich aus dem Mitschwingen derselben mit den Gezeiten des Kanals ergeben. xA.uch 

 hier ist die Übereinstimmung befriedigend. Etwas groß ist, was die Größe der Hubhöhe betrifft, die 

 Abweichung zwischen dem 17. und 22. Querschnitt, indem man hier theoretisch etwas größere Hub- 

 höhen zu erwarten hätte, als die Beobachtungen ergeben; der Gang der Werte ist aber in beiden 

 Kurven identisch. Vielleicht hätte man durch eine passendere Wahl der Grenzbedingungen auch in den 

 absoluten Werten ein genaueres Übereinanderfallen der Kurven erzielen können; wir geben uns aber 

 mit dieser Übereinstimmung zufrieden. Sehr gut stimmt in Fig. 13 die Anordnung der theoretischen 

 Gezeiten mit den beobachteten Werten; vom Westende des Kanals bis zur Ostmündung in die Nord- 

 see verspätet sich die Hafenzeit regelmäßig von 4^' über 12'' bis neuerdings 4'' und darüber hinaus 

 bis V\ Ein Vergleich mit Fig. 11 zeigt, wie grundverschieden die Verteilung der Hafenzeit auf der 

 Nordseite des Kanals ist und wie die hydrodynamische Theorie an beiden Küsten in auffallender Weise 

 den Beobachtungen gerecht wird. Durch den Anblick beider Kurven wird wohl am deutlichsten 

 bewiesen, was die hj'drodynamische Theorie zu leisten vermag und daß sie die Gezeiten des 

 betrachteten \'erbindungskanals in einwandfreier Weise erklärt. 



