﻿Ergebnisse der Monte Rosa-Expedition. 245 



zu vermeiden, bestand das T-Stück, an dem sich In- und Exspirationsleitung teilen, ebenfalls aus einem 

 2^2 cm weiten Kutschukrohr, wobei ein Knicken durch eingelegte Drahtspiralen verhindert wurde. Als 

 Mundstück diente eine Zuntz'sche Type besonderer Größe mit 2^/iCin weiter Öffnung, 11 cm langer und 

 über 4cm breiter Verschlußplatte, an der Einbeißlappen angebracht waren. Es sollten hierdurch wie über- 

 haupt in der ganzen Respirationsleitung die Widerstände möglichst verringert werden. Vom zweiten 

 Schenkel desT-Rohres setzte sich die Exspirationsleitung zum Wechselhahn fort^, der sich bequem bei der 

 rechten Hand der Versuchsperson befand und die Verbindung mit dem vorne an der rechten Schulter am 

 Tragriemen angehängten Exspirationsventil herstellte. Aus diesem trat das Exspirationsgas durch ein 

 kurzes Schlauchstück in die auf dem Rücken getragene Gasuhr und durch diese hindurch und ins Freie 

 aus. Die ganze Anordnung war derart fix mit dem Tragapparat verbunden, daß sie weder gehalten noch 

 gestützt werden mußte und beide Hände der Versuchsperson vollkommen frei blieben. Beim Wechsel der 

 Versuchsperson konnte die ganze Apparatur von einem auf einen anderen Teilnehmer übertragen werden, 

 ohne daß eine Schlauchverbindung geöffnet werden mußte. Alle Stellen, an denen Schläuche mit festen 

 Röhren verbunden waren, wurden sorgfältig mit Kautschukband und durch starke Drahtligatur gesichert, 

 und die ganze Anordnung auf Gasdichtigkeit geprüft. Zum Verschluß der Nase dienten Nasenklemmen 

 verschiedener Form, von denen jeder von uns jene wählte, die bei ihm am sichersten wirkte und am 

 wenigsten Beschwerden machte. Durch die Befestigung der Zu- und Ableitungen an der Schulter konnten 

 wir das Mundstück derart heben und senken, daß es das Bestreben hatte, sich spontan in den Mund der 

 Versuchsperson einzuschieben; es bedurfte daher nicht der mindesten Anstrengung, um das Mundstück 

 zu halten, so daß auch keine Gefahr von Gasverlusten aus Mund- und Nasenöffnung bestand. 



Die Probeentnahme jener Gasmenge, die zur Analyse gelangte, erfolgte in üblicher Weise propor- 

 tional mit jedem Atemzug durch den automatisch sich senkenden Heber. Die Eichung der Gasuhr, die im 

 Laboratorium und von der Firma Elster sowohl vor wie nach der Expedition vorgenommen wurde, 

 erstreckte sich auf die verschiedenen in Betracht kommenden Geschwindigkeiten. Der Wert der Korrektur 

 wurde von Anfang an bei der Höhe des Gesamtvolums, das geatmet wurde, in Rechnung gestellt. Bei den 

 Tretbahnversuchen wie den Kontrolleversuchen über den Einfluß von Traubenzucker auf den Gaswechsel 

 gelangte im Laboratorium anstatt der trockenen Gasuhr die feuchte Gasuhr zur Verwendung, bei der die 

 Korrekturen unverhältnismäßig kleinere waren. 



Es wurde schon an früherer Stelle erwähnt, daß man auch dann, wenn man mit möglichster Vorsicht 

 arbeitet und sich vor Gasverlusten schützt, sowie die Widerstände auf das bei der Versuchsanordnung 

 erreichbare Mindestmaß reduziert, die für den Umsatz bei der Arbeit gefundenen Werte doch nur mit 

 gewisser Einschränkung als absolute bezeichnen kann, wenn auch gar kein Zweifel darüber besteht, daß 

 diese untereinander vollständig vergleichbar sind. Bei beschleunigtem Marsch und bei Förderung sehr 

 großer Gasvolumina ist der Widerstand der Gasuhr nicht mehr zu vernachlässigen, und das Gefühl 

 ungestört freier Exspiration, das man im Ruheversuch oder im langsamen Marsch beim Atmen durch die 

 große feuchte Gasuhr hat, geht verloren. Allerdings ist die Behinderung selbst beim forcierten Gehen 

 keinesfalls so groß, daß sich hierbei die Empfindung von Beklemmung oder gar von Dyspnoe einstellen 

 würde, wie dies in den Versuchen von Bürgi^ der Fall war; aber man glaubt doch bei jeder Exspiration 

 gegen einen nachgiebigen Widerstand zu atmen. 



Um wie vieles unsere Methodik diesbezüglich jener Bürgi's überlegen war, kann aus dem Umstände 

 erschlossen werden, daß dieser Autor, der bei seinen Marschversuchen auf der Rothornbahn also in der- 

 selben oder in einer niederen Höhe als ich auf dem Bilkengrat experimentierte, nicht imstande war, während 



1 Wir verwendeten auch bei diesen Versuchen nur den allerdings schweren, aber unbedingt verläßlichen Wechsclhahn, den 

 wir bei den Beobachtungen auf der Sporner Alp trugen, da er gegen Gasverlust ungleich sicherer schlitzt als der sonst bei Respi- 

 rationsapparaten und bei den Respirationsversuchen verwendete Hahn aus vernickeltem Blech. 



■' Der respiratorische Gaswcchsel bei Ruhe und Arbeit auf Bergen, .'\rchiv für (Anatomie und) Physiologie 1900, p. 509 



