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A. Dur ig, 



Zuntz und an Durig ausgeführten Versuche eingetragen; die bogenförmige Verbindung der auseinander- 

 liegenden Punkte an Stelle einer geradlinigen ist natürlich willkürlich gewählt, sie soll dem Zwecke 

 dienen, den wahrscheinlichen Verlauf der Kurve zum Ausdruck zu bringen. Bei L. Zuntz wurden die 

 Mittelwerte als Durchgangspunkte gewählt. 



Beide Kurven zeigen einen ganz auffallend gleichartigen Verlauf, nur liegen die zugehörigen 

 Ordinaten bei gleicher Abszissenlänge bei Durig stets etwas niederer als bei L. Zuntz. Vielleicht ist dies 

 ein Ausdruck dafür, daß der Belastete, Durig, wegen des Gewichtes, das er zu tragen hatte, ökonomischer 

 ging als der Unbelastete, was dem von N. Zuntz bei seinen Versuchen an P. und B. gefundenen Ergebnis 

 entsprechen würde. ^ Es muß auch nochmals darauf hingewiesen werden, daß der Tretbahnversuch und 

 jener auf freier Bahn nicht als unbedingt vergleichbar bezeichnet werden dürfen. L. Zuntz wie Durig 

 zeigen demnach bei geringen Geschwindigkeiten noch keine sehr bedeutende Zunahme des Umsatzes, 

 dieser steigt jedoch bei beiden rasch an, wenn mehr als 100 m pro Minute zurückgelegt werden 

 soll und aus dem Verlauf der Kurven kann man wohl als wahrseinlich annehmen, daß es ein Forcieren 

 der Marschleistung geben dürfte, bei dem wohl der Umsatz erhöht, aber kaum mehr eine wesentliche 

 Zunahme der Geschwindigkeit erzielt wird. Im Falle des Horizontalmarsches ergibt sich also, daß das 

 Gefühl der Anstrengung in der Tat in einem gewissen kausalen Zusammenhang mit der Steigerung der 

 Verbrennungsvorgänge steht, was zum Beispiel bei der Leistung statischer Arbeit keineswegs zutrifft 



Abb. B. 



Umsatz pro Meter und Kilogramm in kleinen Kalorien. 



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na isonv pro Minute Weg. 



60 10 80 90 100 JIO 120 130 IW ISO ICO 



B' entspricht 6 Werten. Rn := Rainer. Rl := Reiche!. K ::= Kolmer. M und B Versuchspersonen Caspari's. 



Das Verhalten von Kolmer, Reichel und Rainer stimmt gut mit dem von Durig und Leo Zuntz 

 überein. Bei allen drei Genannten zeigt es sich ebenfalls, daß der Unterschied im Umsatz, der durch 

 Geschwindigkeitszuwachs bei langsamem oder mäßig raschem Marschtempo herbeigeführt wird, ein 

 geringer ist. Kolmer war nicht imstande, rascher zu gehen; bei Reichel wurden Versuche mit schnel- 

 lerem Marschtempo nicht ausgeführt, dagegen findet sich auch bei Rainer der steile Anstieg bei großer 

 Marschgeschwindigkeit ganz deutlich ausgeprägt. Auch bei ihm ist also dasselbe Verhalten ausgesprochen, 



1 Es ist möglich, daß sich die größere Ölconomie dabei nur aus der Art der Berechnung erklärt. Wenn die Alinutenleistung in 

 Kilogramm mal Meter wächst und wenn der Weit fi.ir den Arbeitsumsatz infolge Abzuges des Erhaltungsumsatzwertes eigentlich zu 

 groß gewählt ist (der Erhaltungsumsatz entspricht ja nicht dei adäquaten »Leerlaufsarbeit« beim Marsch), so muß der Quotient aus 

 Arbeitsumsatz und Leistung natürlich um so kleiner ausfallen, je größer die Arbeit war. 



