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A. Ginsberge r, 



1907 vollendete Forschungsschiff »Adria« ^ zu benützen; diese Yacht hat eine Länge von 20'5 /;/, eine 

 größte Breite von 4 w, eine Höhe von 2*4 m, einen Tiefgang von l'bm, einen Tonnengehalt von 

 44 Tonnen, und besitzt einen Benzinmotor von 75 Pferdekräften, der sie zu einer Stundengeschwindigkeit 

 von 7 bis 8 Seemeilen befähigt; für Forschungszwecke (auch photographisch) sehr praktisch und mit 

 raffinierter Rauniausnützung eingerichtet, hat das Fahrzeug (abgesehen vom Kapitän und 3 Mannschafts- 

 personen) Schlafstellen für 5 Personen. Bisher hatte die »Adria« nur Fahrten bis in den Quarnero unter- 

 nommen; trotzdem bewährte sie sich, auch bei stärkerem Seegang bis zur Windstärke 5, recht gut- 

 Abgesehen von der größeren Bequemlichkeit und der Unabhängigkeit von Standquartieren auf dem Lande 

 traten die Vorteile eines selbstbeweglichen Fahrzeuges besonders bei Windstille oder schwachem Winde 

 hervor. Der einzige Nachteil gegenüber den Segelbarken der Fischer besteht darin, daß die »Adria« die 

 engsten, Barken gerade noch Schutz gewährenden Buchten nicht aufsuchen und daß man sie nicht ans 

 Land ziehen konnte — eine Vorkehrung, mit der sich die Barken oft bei starkem Seegang sichern; unserer 

 »Adria« blieb in solchen Fällen nur ein nicht immer angenehmer und einigemal auch nicht ungefährlicher 

 Rückzug übrig. Daß ein so kleines Schiff auch sonst vom Wetter stark abhängig ist, ist selbstverständlich, 

 und die Schilderung des Verlaufes unserer Reisen wird von manchem unfreiwilligen Rasttag im sicheren 

 Hafen zu berichten haben, wo wir sehnsüchtig ausblickten, ob der weiße Schaumstreif der Brandung um 

 die felsigen Küsten nicht schwächer wird, sodaß die Ausfahrt und — was noch viel ruhigere See erfordert 

 — die Landung an den oft von messerscharfen, vom Meer abenteuerlich zerfressenen Felsen gebildeten 

 Gestaden der Eilande möglich wird. 



Noch ein Vorteil der »Adria« muß hervorgehoben werden: der Betrieb mit Benzin. Daß ein Benzin- 

 motorschiff viel reiner gehalten werden kann als ein mit Kohle geheizter Dampfer, ist klar; außerdem ist 

 aber hiedurch eine stete Betriebsbereitschaft gewährleistet und die Unabhängigkeit von dem als Stand- 

 quartier gewählten Hafen viel größer, da die »Adria« in ihrem Reservoir 950 ^^ Benzin, das ist für zirka 

 450 Seemeilen (= 810 ^M«), aufzunehmen und überdies bis zu 4 Fässern, das ist bis 600^^ Benzin für 

 zirka 300 Seemeilen Fahrt als Reserve an Bord mitzuführen vermag; so konnten wir uns bis zu einer 

 Woche von unserem Benzindepot entfernen, ohne in Verlegenheit zu geraten. 



Über die Wahl des Fahrzeuges im Reinen, erbat ich nun im März 1911 von der kaiserlichen 

 Akademie der Wissenschaften eine Subvention für eine im Mai und Juni desselben Jahres zu 

 unternehmende Reise und erhielt 3000 K aus der Erbschaft Treitl bewilligt, zu denen nach der Rückkehr 

 auf mein weiteres Ansuchen im Februar 1912 noch 1000 K (gleichfalls aus der Erbschaft Treitl) für 

 die Bearbeitung der Ausbeute genehmigt wurden. Für diese beiden Subventionen sei der h. kaiserl. 

 Akademie der Wissenschaften hiemit der geziemende Dank abgestattet. Ferner bin ich den Herren 

 Professor F. B ecke, Hofrat F. Steindachner, Professor E. Suess und Hofrat R. v. Wettstein für die 

 Förderung meines Ansuchens zu ganz besonderem Danke verpflichtet. 



Es war mir von vornherein klar, daß der relativ große Aufwand an Geld und sonstigen Hilfsmitteln 

 bei Durchforschung eines so nahe gelegenen Gebietes nur dann vollkommen zu rechtfertigen sei, wenn 

 wenigstens der Versuch gemacht würde, dasselbe, wenn auch nicht nach allen, so doch nach möglichst 

 vielen Richtungen zu untersuchen. Daher war ich bestrebt, Gefährten zu finden, die insgesamt 

 möglichst viele Forschungsrichtungen vertreten. In Alois Teyber fand ich einen Mitarbeiter, der durch 

 große Erfahrung im Botanisieren und Präparieren der gesammelten Pflanzen, sowie durch Kletter- 

 gewandtheit und Finderglück meine eigene durch das Notieren des Artenbestandes und der Pflanzen- 

 formationen sowie die Untersuchung der ökologischen Bedingungen der Vegetation stark in Anspruch 

 genommene Tätigkeit in glücklichster Weise ergänzte. Als dritter Botaniker schloß sich ein guter 

 Kryptogamenkenner, Josef Brunnthaler, an; er übernahm die Aufsammlung der Kryptogamen und 



1 C. I. Cori, Ein österreichisches Forschungsschiff. — Beilage zum 111. Jahresber. d. Ver. z. Ford. d. naturwiss. Erforsch, d. 

 Adria. Wien 1906. 



Derselbe. Das österreichische Forschungsschiff >Adria«. — V. Jahresber. d. Ver. etc. Wien, 1908. 



