WindvcrliäUnissc iu liö/wrcii Liiflsclüchlcn. 64."i 



digkeit beträgt 10 "O iii/sec. In der ersten ScMiichte bis 500 /// resultiert eine mittlere Geschwindigkeit von 

 7-9 w/sec und ändert sich dieselbe bis zur Höhe von 8000 /;/ nur um geringe Beträge. Von dieser Höhe 

 an nimmt die Windstärke bis auf 1 1 '8 und ll-0////sec in den Schichten von 5000 auf 6000 77; zu, um 

 dann neuerdings kleiner zu werden. Diese Zunahme entspricht dem Maximum, welches bei der Bestim- 

 mung der mittleren Geschwindigkeit aus sämtlichen Aufstiegen in der Höhenschichte bei 5000 111 

 gefunden wurde. 



Die mittlere Geschwindigkeit in den Schichten bis zu 8500 nt resultiert mit rund 8 ni/sec, in den 

 hierauf folgenden Schichten bis zu 6500 /;/ mit 11 iii/sec und in den nächsthöheren Schichten bis 9500;;/ 

 mit 10 m/sec. 



Die vom Anemographen angegebene Geschwindigkeit wird erst in den Höhen von 4500 auf 6000 /;/ 

 erreicht und überschritten. 



Um das Verhalten der Windstärke in den untersten Schichten bis zu 1000;;/ Höhe zu untersuchen, 

 wurden aus 18 lückenlosen Beobachtungen die mittleren Geschwindigkeiten in 100 ;;/ Höhenstufen 

 abgeleitet. 



Die erhaltenen Geschwindigkeiten sind nachfolgende: 



bei 81 w 



bis 200 



300 



400 



500 



600 



700 



800 



900 



1000 w 



10-4 



Ö-2:, 



8-4 



8-0 



8-3 



• 5::: 



8-3 



8-2 



S-7 



8-4 w'sec 



Es ergibt sich daraus, B.^ in Fig. 2, daß die Geschwindigkeit in der ersten Schichte bis zu 20() /;/ 

 klein ist, 6-2 m/sec, sie nimmt sodann auf rund 8 m/sec bis zur Höhe von 500 ;;/ zu, um in der Höhen- 

 stufe von 500 auf 600 ;;^ wieder auf 6"5 7;//sec abzunehmen. Hierauf folgt eine neuerliche Zunahme auf 

 etwas über 8 m/sec. 



Die kleine Geschwindigkeit in der Höhe von 200 ;;/ und das sekundäre Minimum hei 600/;/. die aus 

 diesen wenigen Beobachtungen resultieren, zeigen eine gewisse Übereinstimmung mit den zwei Minima, 

 die bei Ableitung der mittleren Geschwindigkeit aus 150 Pilotbailonanvisierungen erhalten wurden. 



Bei gleichzeitiger Betrachtung des in Fig. 2 dargestellten Ganges der Geschwindigkeiten ist die in 

 den Mittelwerten M ersichtliche Verminderung der Geschwindigkeit zur Höhe von 200 /;/ bei allen drei 

 Boragruppen ersichtlich, namentlich mit der bei 7^, und B.^ auftretenden starken Abnahme zusammen- 

 hängend. Alle drei Boragruppen zeigen hierauf eine Zunahme der Windstärke. B und />.> lassen bei 

 600 /// neuerlich eine kleine Geschwindigkeit erkennen, welche im allgemeinen Mittel noch durch die 

 kleine Verminderung der Geschwindigkeit zum Ausdruck kommt. 



Zwei Fälle, die nicht in eine der bisher erörterten Gruppen ohneweiters eingereiht werden können, 

 sollen hier gesondert betrachtet werden und zwar die Aufstiege des 29. September 1918 und des 

 9. April 1914. Beide beginnen mit Bora und enden mit westlichen Winden. Im ersten Fall reicht die Bora 

 Jedoch nur auf eine sehr kleine Höhe, hierauf folgen südöstliche Richtungen, die zum Schluß über SW in 

 WNW übergehen. Im zweiten Fall geht die Bora bis zu beträchtlichen Höhen, geht dann über Nord nach 

 Südwest und Süd, um schließlich wieder über Südwest nach West zu drehen. 



29. September 1918. Die Bora als solche herrscht hier nur in den untersten .Schichten, da schon in 

 der Höhe von 200 ;// (")stliche Richtung zu entnehmen ist, welche bis 400 /;/ anhält. Hierauf dreht der 

 Wind nach SE imd kommt aus dieser Richtung bis 1200/;/ Höhe. Von 1200 bis l(U)0 ;;/ tritt wieder EXK 

 auf, um dann über SE nach SW zu drehen und diese Richtung von 180(^ bis 2800 /;/ beizubehalten. Hier 

 zeigt die Ballonbahn eine Schleife im Sinne der Uhrzeigerbewegung, von SW über NW nach ESE. Die 

 Windrichtungen aus dem 2. Quadranten hallen dann bis zur llithe \on -liUH) /;/ an. Hier ist eine zweite 

 Schleifenbildung zu entnehmen, die Richtung gehl über SW, W nach SI^ (47(X) /;/) und ENE (4St)0 ;//). 

 um wieder auf SW zurückzugehen. Von 5000 ;// aulwäits ist eine anhaltende WNW-i\'ichtung bis zur 

 erreichten Höhe von 8200/// zu ersehen. 



