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l'Osservatorio germanico agli armatori e capitani, che con esso 

 sono in relazione, constano di prescrizioni, ricavate dalle esplorazioni 

 dei venti e delle correnti oceaniche, e che a ogni naviglio e per 

 ogni corso tracciano la migliore via empirica attraverso l'oceano. 

 Essi sono, se mi è lecita V espressione, tanti Bàdeker pei viaggi di 

 mare, a cui servono di base non soltanto una data stagione colle 

 sue eventualità note o probabili, ma pure le prestazioni individuali 

 di un certo naviglio e la sperienza del capitano. Chi riceve siffatti 

 ammaestramenti, s' obbliga di prendere a bordo buoni strumenti, 

 diggià bene sperimentati, e di tenere col mezzo di questi coscien- 

 ziosamente un giornale del tempo, al fine di recare in patria del 

 nuovo materiale d'osservazioni. 



L'Osservatorio germanico concedeva siffatti ammaestramenti 

 non solo ai piroscafi delle Associazioni di Brema e d' Amburgo per 

 i loro viaggi per l' America centrale e settentrionale, ma eziandio a 

 vari navigli a vela tedeschi, che salpavano per tutti i porti del 

 globo. Quanta sia l'utilità, che questi navigli a vela trassero dai 

 rapporti colla meteorologia pratica, si vedrà da quanto segue: 



Dal 1868 impoi 300 navi a vela, munite di quelle guide e aventi 

 la portata di 166,625 tonellate, nel corso di giorni 22,335 guada- 

 gnarono in tutto 2174 giorni, ossia giorni 7-2 ciascuna in confronto 

 di altre, che facevano il medesimo viaggio, ma non godevano dei 

 consigli dell'Osservatorio marittimo. Calcolate le spese di un na- 

 viglio di 9 grossi al giorno per tonellata, risulta per quelli, che si 

 consultarono coli' Osservatorio marittimo, in 4 anni, in confronto 

 degli altri navigli, un risparmio di 180,155 talleri ossia di circa 

 600 talleri per uno! 



In riguardo speciale del movimento marittimo dei piroscafi 

 della Germania settentrionale tra il Canale e New- York, — movi- 

 mento seguito con attenzione particolare da Freeden, — risulta in 

 primo luogo un acceleramento nel corso; cioè nell'andare 13 V« 

 giorni nel 1860 ridotti a giorni 11 nei 1869, e nel ritorno 12 4 / 5 

 giorni (1860) ridotti a giorni 10% (1869). Qui s'intende sempre 

 la stessa via tra i Needles presso Southampton e Sandyhook presso 

 New- York. 



Siffatta abbreviazione eguale dei viaggi è un attestato impor- 

 tantissimo non solo della progredita costruzione dei navigli, ma 

 bensì anche della crescente sicurezza nel governo dei medesimi. 

 Perocché i vecchi bastimenti aumentarono nel corso di questi anni 

 la loro velocità; mentre i nuovi piroscafi, costruiti di già e gover- 



