( 54€ ) 
La dernière partie du mémoire contient la description 
des appareils moteurs qui comprennent : une vis pneuma- 
tique établie en avant du ballon et un ventilateur placé à 
l'arrière; tous deux sont installés au niveau du grand 
diamètre horizontal du ballon ét soutenus par de légères 
charpentes en fer qui sont attachées au cylindre en tôle de 
la nacelle. 
Une transmission de mouvement communique, au ven- 
tilateur et à la vis pneumatique, le mouvement d’un arbre 
à manivelle mû par un homme placé dans la nacelle. 
L'auteur croit que l'aspiration produite par la vis pneu- 
matique et le courant d’air injecté par le ventilateur contre 
l’aérostat le mettront en mouvement. 
Enfin, pour donner la direction, il suffit, d'après le 
mémoire, de faire tourner le cylindre en tôle sur la plate- 
forme en bois qui fait corps avec le ballon. 
La lecture de ce mémoire fait naître les réflexions sui- 
vanles : é 
Les premiers appareils construits par Mongolfier étaient 
gonflés par Pair chaud; mais, dès 1783, MM. Charles et 
Robert ont remplacé l'air chaud par l'hydrogène; depuis 
lors, l'air chaud a ëté rarement employé, puis complète- 
ment abandonné. 
Le gaz d'éclairage ou hydrogène carburé, d’un poids 
spécifique plus grand que l'hydrogène mais plus facile à se 
procurer, a souvent remplacé l'hydrogène pur, lorsque 
l’aérostat étant soumis à l’action des courants atmosphé- 
riques son volume peut être agrandi sans inconvénient. 
Mais les ballons dirigeables devant emporter un moteur 
aussi puissant que possible et offrir la moindre prise aux 
Courants contraires, doivent contenir le gaz le plus léger, 
