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afin de pouvoir, à volume égal, soutenir la plus grande 
charge. 
Comparant l’air chaud à l'hydrogène, on trouve que 1"5 
d’air chauffé à 400° c.(335° déterminant la fusion du plomb) 
et sous la pression barométrique de 0"76 pèse 0525, 
tandis que 15 d'hydrogène à 0° et pression baro- 
métrique de 0"76 pèse. . . . fu 1e 0000 
C’est donc l'hydrogène pur qui ren être préféré pour 
essayer de résoudre le difficile problème de Ja navigation 
aérienne. 
Les méridiens en jonc, la cheminée en amiante, le foyer 
et le combustible deviennent inutiles lorsqu'on emploie 
l'hydrogène. 
Si le ventilateur et la vis pneumatique du ballon décrit 
dans le mémoire, avaient des points d'appui en dehors du 
corps à mouvoir, ces appareils moteurs pourraient exercer 
un certain effort de propulsion, mais réagissant sur des 
appuis fixés au ballon, leur action motrice devient nulle. 
Pour changer la direction en faisant tourner le cylindre 
en tôle sur la plateforme en bois, il faut que cette plate- 
forme oppose une résistance que l’on n’aperçoit pas, la 
plateforme et le ballon pouvant tourner sans difficulté 
autour de l'axe vertical. 
En résumé, ce mémoire ne contient aucune disposition 
nouvelle utilement applicable aux appareils de locomotion 
a . je suis d’avis de n’y donner aucune suite. » 
— Ado 
