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Un croquis joint aii memoire represente deux cylindres 

 et un reservoir intermediate, ma is il ne donne aucone 

 indication sur la manieredont l'auteur e Ulead les appliquer 

 a une locomotive, Le memoire ne contient d'ailleurs aucun 

 calcul ni explication qui permette d'apprecier la superio- 

 rity du systeme propose sur les dispositions en usage. 



Le merite de la proposition residerait done dans I'idee 

 d'appliquer a la locomotive la machine a deux cylindres 

 recevant successivement la meme vapeur. Mais la machine 

 k deux cylindres est connue depuis 1804, construite 

 d'abord par Woolfe; elle a ete successivement perfec- 

 tionnee et Ton cite aujourd'hui de ces machines qui, 

 employant la condensation, ne consomment que 1 kilo- 

 gramme environ de houille par heure et force de cheval. 



Dans ces machines a deux cylindres, la vapeur, qui 

 s'echappe du petit cylindre, passe dans le grand au 

 moyen de conduits qui font communiquer le dessus de 

 Tun des cylindres avec le dessous de Pautre, de maniere 

 que les deux pislons agissenl simultanement et dans le 

 meme sens. 



La vapeur passant iinmediatement du petit cylindre 



dans le grand, sa detente est enlieremenl ulilisee, landis 



que le reservoir interniediaire, propose par I'auteur du 



memoire, fait perdie I'effet utile de la detente de la vapeur 



passant du petit cylindre dans le reservoir de dilatation. 



L'addition de ce reservoir est done une cause de perte 

 d'effet utile. 



Depuis longtemps la vapeur fonclionne avec detente 

 dans les deux cylindres de la locomotive; e'est apres avoir 

 essaye" divers sysleraes de distribution avec detente que 

 Ton a choisi celui qui concilie Teconomie de combustible 

 avec la facilite de manoeuvre. 



