23 



d 



locomotives des freins a sabots en fer aupuyes sur les rails 

 et presenlant I'avantage de ne pas user les bandages des 

 roues. 



Des freins a sabols en contact avec les rails fonclionnent 

 depuis quarante ans sur les |)lans inclines de Liege ct sonl 

 adaptes a des locomotives destinees aux manoeuvres de 

 trains dans les gares. 



Les dispositions decrites dans le chapitre II pour arreter 

 les trains me paraissenl inferieures, de beaueoup, au sys- 

 teme de freins appliques a la locomotive a toutes les 

 voitures d'un train et serres par Fair comprime. 



Pour rendre Taction des freins aussi immediate que 

 possible, toutes les voitures, munies de freins, sont pour- 

 vues d'un reservoir a air comprime; lous ces reservoirs 

 communiquenl avec une conduite etablie entre les voitures 

 et aboutissant a un appareil qui est inslalle sur la locomo- 

 tive et comprime Pair. 



Aussi long temps que Fair reste comprime dans les 

 reservoirs, les roues sont libres; mais il suflitque le meca- 

 nicien, ou Tun des gardes, ouvre un robinetet fasse dimi- 

 nuer la pression de Fair dans la conduite generale, pour 

 qu'aussilot Fair comprime des reservoirs serre les freins 



a 



de toutes les voitures el de la locomotive. 



Ce sysleme de freins, du a M.Westinghouse, peut arreter 

 un train lance a la vitesse de 80 kilometres a I'heure en 

 vingt secondes el sur un parcours de 250 metres. 



L'on a Irouve qu'une seconde et demie sutBt pour faire 

 serrer les freins; ce resultat ne peut etre obtenu que par 

 le rapprochement du reservoir a air comprime et du frein 

 qu'il doit faire agir. 



